俗稱為“黑科技”的轉子引擎使得馬自達名揚四海，但讓國內車迷喜歡上馬自達的原因其實是初代馬自達6（代號：GG），除了擁有相比于同時期競品更前衛的造型，還有出色的底盤調教，以至于被車迷冠以“彎道小王子”的稱號。

轉眼間20年過去了，馬自達6經歷了兩次換代，甚至已經到了后繼無車的地步，但是在玩車圈里依然擁有一批初代馬6的忠實擁躉。而今天要跟大家分享玩車故事的車友豪哥就是其中一份子。

(資料圖片)

“我這臺車是08年2.0L 最高配那個版本的馬自達6。選擇這款車是因為很喜歡高性能版本的MPS6，2.3T引擎原廠就擁有280馬力，以及四驅系統。這是日系品牌中為數不多配備手動擋＋四驅系統的四門轎車，只可惜這車當年沒有引入國內。”

顯而易見，豪哥這臺車的改裝思路是從競技方向出發。但由于這車年事已高，在整備底盤方面讓他花了不少心思，豪哥直言：“松動老化的底盤易損件需要一次全部更換，不然很難做到徹底根治底盤異響。”

除了基礎的底盤整備之外，豪哥還對懸掛部分進行了強化改裝，例如升級了前后可調擺臂，Border絞牙避震，搭配定制前14K后10K的彈簧，以及競技范十足的古銅色KONIG N781輪轂，還有較為常見的南港NS-2單導向輪胎。

制動部分豪哥也是舍得下本錢，升級了剎車總泵頂，還有敏勝A1R競技剎車卡鉗、ER.C12競技剎車皮。另外，還有剎車通風散熱導管，別看著管口有點不修邊幅，但作用還是真的大，反正誰用誰知道。

“說實話，這些都是競技化的改裝，導致這車現在毫無舒適可言的，而且避震阻尼也是前2后6，硬到不得了。”

馬自達當時這款MZR系列的2.0L引擎，也算是一款高轉機器，原廠就是可以踩到接近7200轉斷油。

所以引擎蓋之下也有不少補品，正品的KN69加長管進氣套件，獅特頂吧以及加大全鋁水箱，而且全部水管已經換成硅膠管，畢竟玩這種老車工況穩定很重要。而小酷哥最近就領教過冷卻水管爆炸的威力。

至于外觀部分，豪哥為愛車換上了馬自達6轎跑車型的全套外觀件，前后包圍的細節上相比普通車型更有運動范。同時，還有13款馬自達6的前翼子板，唯一的區別就是后期車型轉向燈集成在后視鏡，刪除了翼子板的轉向燈，視覺效果上更美觀整體。

車內幾乎沒有過多的修飾，一個正品的momo T14方向盤，搭配SKcustom方向盤底座+D1快拆，主駕駛則換成了EDDY賽車桶椅，以及多點式安全帶。

“這車讓我很滿意的就是走競技風格前輪傾角調到4度多整體看起來非常Racing。唯一不足就是后輪轂ET小了一點，導致需要調大一點傾角，但也絲毫不影響操控性。”

“后續會把后剎車盤換成325盤，這樣視覺上也能更加飽滿，又或者做一個手工寬體來搭配車身整體線條感，然后再計劃收一奧德賽RB1去做日常代步。”

“如果有想入坑想玩這款車的朋友，可以按照自己喜歡的風格去改造，因為玩這款車改裝真的很有性價比，可以用很便宜去形容。同時，希望更多熱愛汽車改裝的朋友踴躍營造更好的中國汽車改裝文化，切勿炸街和拒絕非法飆車。”

關鍵詞：