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綜合性價(jià)比，推薦AFR125。

注重品牌影響力、發(fā)動(dòng)機(jī)極限油耗、追求原廠極速，推薦UY125。

(資料圖片僅供參考)

天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，大眾對通勤踏板的購買意愿也達(dá)到了頂峰，是時(shí)候購買/升級(jí)一臺(tái)靠譜的小踏板來體驗(yàn)風(fēng)和自由了。前段時(shí)間就有摩友來咨詢過我類似的問題，他說這幾天準(zhǔn)備換踏板，看中了豪爵AFR125和鈴木UY125，問我更推薦哪個(gè)？

其實(shí)自2021年豪爵推出外觀定位都和鈴木UY十分相似的AFR125后，許多踏板車消費(fèi)者在買車時(shí)都會(huì)糾結(jié)這兩臺(tái)車，因?yàn)閮绍嚩际谴髲S出品，實(shí)用性和耐用性都極高，注重實(shí)用性的消費(fèi)者在選車方面自然會(huì)產(chǎn)生困難，不知道自己應(yīng)該選什么，索性咱們就來聊聊這個(gè)話題。

當(dāng)然選車過程比較曲折，身為UY車主，我情不自禁地推薦他去購買AFR，但在了解他的需求后，我又推薦他去購買了鈴木UY。

我推薦AFR的理由很簡單，就是因?yàn)榫C合性價(jià)比高，作為老車主我對UY的做工不太滿意，轉(zhuǎn)速表是假的，車身細(xì)節(jié)也不行，老款的大燈亮度也欠佳，剎車配置和表現(xiàn)都一般，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗也也異常（個(gè)例，我趕上了）。

站在車主的角度，我認(rèn)為AFR的綜合性價(jià)比更高。

當(dāng)了解到他從沒擁有過踏板車的前提后，我還是推薦他去購買鈴木UY，因?yàn)閁Y畢竟是合資車，能帶給來一些別樣的玩車體驗(yàn)。

看到這里大家也能發(fā)現(xiàn)，買車并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，具體取舍需要辯證看待，因?yàn)閁Y和AFR兩臺(tái)車各有千秋，就像咸豆腐腦和甜豆腐腦一樣，都有對方無法超越的特點(diǎn)。

比如UY的特點(diǎn)就是鈴木的品牌價(jià)值和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)。

如果你剛剛開始騎摩托車，對摩托車這個(gè)大類并不是很了解，我會(huì)無腦推薦你買鈴木UY，不僅因?yàn)槟泸T不出操控方面的好壞，更因?yàn)槊x上這是一臺(tái)合資車，它能帶給你除騎行質(zhì)感外的、源于品牌價(jià)值上的一些東西，甚至可以是一種優(yōu)越的心理滿足感。

鄙視鏈最終比拼的是品牌價(jià)值，鈴木旗下有KATANA、有隼、有MOTO GP和達(dá)喀爾的戰(zhàn)績，鈴木為世界摩托車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步起到了極大的推進(jìn)作用，這些歷史上的閃光點(diǎn)是豪爵無法帶給你的。可以是為了虛榮，也可以是為了尊重鈴木曾經(jīng)的歷史，買UY都是很值的一件事。

此外UY超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠極速表現(xiàn)也很好，我那臺(tái)老款UY125的GPS極速能達(dá)到97~99km/h；而AFR125的極速，我目前了解到的原廠極速多在92~95km/h之間，這個(gè)說法不一定準(zhǔn)確，但從我能掌握的資料來說，UY的極速表現(xiàn)是略微強(qiáng)于AFR的。

油耗方面則比較神奇，在我能了解到的油耗數(shù)據(jù)中，UY的最低油耗要比AFR低0.5L左右，可在B站評(píng)論區(qū)和小熊油耗APP中，網(wǎng)友表示UY和AFR的油耗基本持平，市區(qū)都在2.2L左右，綜合油耗也在3.3L左右。

因此我不建議大家把油耗數(shù)據(jù)看得太重，慢慢騎，油耗都能很低，激進(jìn)騎行，油耗也都不低。

而AFR的特點(diǎn)則是更好的綜合性價(jià)比。

我們上文對UY的特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，UY最大的優(yōu)勢在于品牌力和發(fā)動(dòng)機(jī)，但一臺(tái)踏板車除了品牌力和發(fā)動(dòng)機(jī)外還有許多值得在意的地方，比如外觀做工、配件規(guī)格、以及是否實(shí)用？如果拉個(gè)表，那UY和AFR的對比應(yīng)該是這樣的。

考慮品牌力，兩車半斤八兩；不考慮品牌力，AFR的綜合性價(jià)比更勝一籌。

兩車的外觀質(zhì)感孰強(qiáng)孰弱大家去線下一看便知，本文不做贅述，即便UY前段時(shí)間升級(jí)了新款，加入了符合售價(jià)水準(zhǔn)的LED大燈，可作為UY車主，我還是認(rèn)為AFR整體更好，特別是豪爵對排氣管的處理，無論是質(zhì)感還是設(shè)計(jì)感，看起來都要比UY的黑色鐵管要好得多。

其次是配置方面，比如剎車，UY用的還是前單活塞卡鉗，而AFR起碼是雙活塞卡鉗，同時(shí)還支持CBS前后剎車聯(lián)動(dòng)。我不敢說AFR的剎車效能一定比UY好，但從配置上來說，AFR的誠意明顯更足。

至于實(shí)用性部分摩友可能會(huì)覺得疑惑，踏板車的實(shí)用性應(yīng)該怎么看？

由于踏板車誕生的初衷就是為了實(shí)用而生，所以只要是平踏板、有馬桶，各車的實(shí)用性相差就不會(huì)太大。但UY很特別，自2019年UY誕生之日起，它就有著和同級(jí)車型不符的長軸距，1285mm的軸距在125cc合資踏板中幾乎沒有對手，無論載人還是帶貨，長軸距都有天生的優(yōu)勢。

（軸距1285mm）

如今UY的實(shí)用性優(yōu)勢已被AFR所超越，AFR125的軸距達(dá)到了1300mm，雖然和UY只有15mm的差距，但AFR的車體長度確實(shí)更長，實(shí)用性方面自然要比UY占優(yōu)。同時(shí)，AFR的線下售價(jià)也有彈性，雖然北京的裸車價(jià)多為9650元，但外地經(jīng)銷商能做到8500的裸車價(jià)格，比新款UY至少便宜1000元以上，性價(jià)比優(yōu)勢顯著。

（軸距1300）

當(dāng)然AFR也有一個(gè)極大的槽點(diǎn)，就是它的儀表。

在官網(wǎng)上可以看到AFR的儀表帶有油耗顯示功能，作為關(guān)心油耗的摩托佬，我很喜歡能顯示油耗的儀表，可當(dāng)我在線下看到AFR的儀表時(shí)，才意識(shí)到上當(dāng)了，原來AFR的儀表不并支持油耗顯示功能，官網(wǎng)圖片僅供參考，這讓人感覺十分遺憾。

最后我們再回顧一下兩車的選購意見：

重視品牌力：選鈴木UY。

重視發(fā)動(dòng)機(jī)極限表現(xiàn)：選鈴木UY。

追求實(shí)用性：選豪爵AFR。

追求性價(jià)比：選豪爵AFR。

至于耐用性：從摩友口碑來說，我相信二者可以畫等號(hào)，無需過分糾結(jié)。

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