中國國航覬覦首都航空已久。

彭博今天援引航空周刊的消息稱，有三位消息人士透露，中國國航考慮收購首都航空(Capital Air)，正與首都航空的股東海航集團(tuán)以及北京市政府進(jìn)行談判。

這也是海航資金危機(jī)爆發(fā)以來，海航旗下的航空業(yè)務(wù)首次被傳出售。

海航集團(tuán)旗下的航空公司包括海南航空、中國新華航空、長安航空、山西航空、云南祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、天津航空、西部航空、金鵬航空以及廣西北部灣航空等。

首都航空控股股東為北京首都航空控股公司(56.8%)，海航系的北京鼎譽(yù)股權(quán)投資基金持有另43.2%。海航旅游集團(tuán)和海南航空控股共持有北京首都航空控股公司70%股份，另30%股份由北京首旅集團(tuán)旗下的京海航程投資公司持有，首旅集團(tuán)由北京市政府100%控股。

綜上，海航系持有首都航空82.96%股權(quán)，北京市政府持有17.04%股權(quán)。

早在今年2月，大摩財經(jīng)就曾接獲市場傳聞稱，海航計劃對旗下航空業(yè)務(wù)進(jìn)行重整。當(dāng)時的傳言稱，首都航空計劃出售給國航，天津航空計劃出售給華潤，其他航空公司整合進(jìn)海航。

海航實際控制首都航空

據(jù)大摩財經(jīng)了解，國航早先就曾對海航旗下的首都航空有所想法，在北京新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃之初，國航曾希望利用首都航空入駐北京新機(jī)場。

海航的資金危機(jī)目前已開始波及到其基礎(chǔ)的航空業(yè)務(wù)，這給了國航機(jī)會。

海航拖欠航油等費用的傳聞，日前被中國民用航空局證實。民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天對財新透露，由于海航集團(tuán)旗下航空公司拖欠航油、民航發(fā)展基金等費用，民航局已約談海航集團(tuán)，并敦促其盡快清理資產(chǎn)以繳足欠款。

至此，海航集團(tuán)在境內(nèi)外出售的地產(chǎn)項目及資產(chǎn)的價格至少約312.97億元。

海航目前正加速出售部分資產(chǎn)回攏資金。據(jù)大摩財經(jīng)不完全統(tǒng)計，進(jìn)入2018年以來，海航集團(tuán)已經(jīng)在境內(nèi)外出售了多項地產(chǎn)資產(chǎn)。海航集團(tuán)在境外出售了6個項目，總計收入約215.33億元。此外，還將手中持有的三家公司的股權(quán)全部出售，共計97.64億元。

目前，海航在海外仍有7個項目處于代售代售狀態(tài)。包括Hilton Grand Vacations(希爾頓分時度假酒店集團(tuán))、英國倫敦的金絲雀碼頭項目、兩個紐約曼哈頓的項目、芝加哥和舊金山的兩個項目以及法屬大溪地希爾頓酒店。

初略估計這些待售項目完全出售，將為海航再回籠近500億人民幣左右的資金。

但相比海航的龐大債務(wù)負(fù)擔(dān)和利息支出，這些對一般公司而言已相當(dāng)龐大的現(xiàn)金回收仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

如今海航傳出將出售首都航空，除了資金困局之外，其更有業(yè)務(wù)本身的問題有待解決。

今日海航披露的臨時公告顯示，雖然海航旗下航空業(yè)務(wù)客運量總體有所回升，但貨運成本上升明顯，而客座率卻不升反降。

低價帶來最直接顯著的作用就是數(shù)量的上升和成本的增加

在激烈的國內(nèi)航空市場競爭中，海航旗下航空公司采用策略多為激進(jìn)的低價競爭，。只是在海航危機(jī)爆發(fā)之后，海航旗下航空公司激進(jìn)的市場策略很難維系。

國航能否從海航手中順利拿下覬覦已久的首都航空，可能只是時間問題了。