當地時間周五，塔塔集團子公司與古吉拉特邦簽署諒解備忘錄。

(資料圖片)

協議約定，塔塔集團將在該邦建立產能20GWh的電動汽車電池工廠，生產印度首批鋰離子電池，預計初始投資近1300億盧比（約人民幣112億元）。還有消息稱，塔塔集團將投資數十億英鎊在英國建設一座電動汽車電池工廠。

01100億押注造電池！

塔塔集團是印度最大的集團公司，汽車為其重要業務部分，同時也是印度最大汽車企業。

2008年，塔塔從福特汽車手中收購了捷豹路虎品牌，目前捷豹路虎已成為塔塔汽車的主要車型。

車企造電池并不新鮮，比亞迪便是做電池起家，如今更是超越LG成為全球裝機量第二的電池企業。

近些年，隨著新能源汽車快速發展，自主可控、安全穩定的供應鏈成為各大車企風險管控的焦點，其中動力電池是關乎生產制造成本的關鍵因素。

此前，鋰價高漲令下游企業苦不堪言，廣汽集團董事長曾慶洪就曾透露，“動力電池產業鏈上游價格過高，動力電池成本已經占到整車生產的40%-60%”。

塔塔汽車也曾表示，由于全球鋰價上漲，導致電池成本上漲近20%，這將給公司短期造成壓力。

現如今，車企自造電池仿佛成為一種趨勢。但業內有觀點認為，相較于電池企業來說，車企缺乏長期的技術積累，且產線建設及研發投入巨大，在市場競爭趨于激烈的情況下企業兼顧整車及電池生產具有一定風險。

02“神仙打架”時代要來了？

近兩年來，包括廣汽、大眾、通用在內的多家車企紛紛通過收購電池企業股份、搭建團隊等方式進軍電池生產領域，新技術層出不窮。

2021年，廣汽發布了“海綿硅負極片電池技術”“超級快充技術”“彈匣電池系統安全技術”。

2022年6月，廣汽發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池。

同月，蔚來公布柱狀電池發明專利，該電池通過改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內阻。

李斌還表示，蔚來將在2024年推出800V高壓平臺電池包。

而特斯拉4680電池的到來更是使得現有電池格局看似將要打破。

同時，電池廠商具備和得天獨厚的技術及產能優勢，車企自造電池自然不會意味著電池廠商沒訂單了。如廣汽埃安和長城汽車等擁有電池產能的企業也將供應鏈對外開放，自供的同時也向電池廠采購電池。

業內有觀點認為，在未來一段時間里，電池領域內或會出現車企和供應商“神仙打架”的局面。

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