前不久，比亞迪公布了4月份的銷量情況。數據顯示，4月比亞迪累計銷量達210295輛，同比增長98.31%，其中乘用車銷量為209467輛、商用車銷量為828輛。繼3月份銷量突破20萬輛后，再度刷新了由自己創造的歷史紀錄。

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當然，比亞迪能有這樣的成績，離不開產品和技術。目前，比亞迪已經構建起王朝網、海洋網、仰望網、騰勢網等多個品牌和產品線。而在技術層面，其先后推出“DM-i超級混動”、“刀片電池”、“e平臺3.0”、“CTB電池車身一體化”等技術。

不過，上面我們提到的這些技術，可能大部分人對于刀片電池、超級混動比較熟悉，而對于“e平臺3.0”還較為陌生。就在近日，我們也參加了比亞迪舉辦的e平臺3.0分享沙龍的活動，所以也一起看看它到底是什么。

e平臺3.0是比亞迪的純電專屬平臺，它基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性，將啟發整個行業對于汽車技術和形態變革的深刻思考，定義智能電動汽車，是真正的下一代電動車的搖籃。

比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。為智能電動汽車的蓬勃發展，提供了絕佳的基礎平臺。

e平臺3.0不僅能打造一款有極致體驗的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。目前，基于e平臺3.0已有三款產品上市，未來還將在多個品牌陸續推出新車型，以滿足更多用戶需求。

其實早在2010年比亞迪就推出了e平臺1.0，首款車型e6就出自這一平臺。而在2016年，e平臺2.0正式推出，像漢EV、唐EV、秦EV等爆款車型，均是誕生自e平臺2.0。

而在2021年，比亞迪推出了e平臺3.0。相較于前面兩代，e平臺3.0成為了專屬純電造車平臺。并且在今年5月，e平臺3.0還再次升級，在電子電氣架構之外，進一步引入了CTB電池車身一體化技術，繼續拓寬電動車的性能邊界。

以出自這一平臺的海豹為例，搭載CTB技術之后，其車身扭轉剛度超過40000N·m/°，極限操控時的車身形變量足以媲美百萬級豪車，同時因為強度大增，其正碰結構安全還提升了50%，側碰結構安全也提升了45%。

當然，e平臺3.0的優勢遠不止于此。e平臺3.0采用了自主研發的高效八合一電動力總成，這是全球首款量產的純電動力系統總成。其作用就是，通過這種功能模塊化的系統高度集成，有效提高汽車空間利用率，減輕車身重量等目的，同時具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

而在智能方面，e平臺3.0是比亞迪對智能安全駕駛能力的再一次賦能。e平臺3.0預留了各類自動駕駛硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案。同時，比亞迪強調充分發揮車輛本身的控制能力，即將路面感知能力和視覺感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能駕駛體驗，充分解放雙手。

此外，比亞迪還同步推進智能生態的建構。全新的BYD OS，為全球開發者提供了基礎的硬件調用操作平臺，同時軟硬件完全解耦。全球開發者可以基于OS的標準接口，調用車輛的執行功能和數據，應用開發速度、迭代速度、用戶體驗將發生質的飛躍。

值得一提的是，依托于純電專屬平臺e平臺3.0，得益于刀片電池與高強度車身一體化集成，車輛的前后可獲得更大的潰縮區、儲物區，和更寬敞舒適的內部空間；動力系統降到底部，汽車重心更低，設計的安全性、實用性、穩定性兼顧；刀片電池參與傳力，超級安全的特性給整車設計帶來了全新思路。

而在汽車造型方面，車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長，無限逼近美學極限；軸距更長，視覺重心后移，營造出豪華感；重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，風阻系數（Cd）低至0.21，接近風阻極限；四棱四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學進氣設計等手法持續優化空氣動力學設計。目前，比亞迪已經推出基于海洋美學設計的全新車型，未來將會有更多設計風格將應用于全新車型上。

不夸張的說，e平臺3.0由技術延伸而來的汽車設計美學的變革之力，將為電動車的造型設計帶來無限廣闊的可塑性、可變性，重新定義汽車造型美學。

不難看出，從e平臺1.0到e平臺3.0，比亞迪始終都走在市場的前沿，實現了技術上的突圍。而對于消費者來說，在這一平臺下推出的車型，也能讓他們買著放心，用著安心。

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