萬噸橋跳“雙人舞”！6月15日早上6時許，廣東交通集團發布消息，粵贛出省通道韶關南雄至江西贛州信豐的高速公路（以下簡稱“雄信高速”）上跨贛韶鐵路雙幅轉體橋成功轉體。

成功完成轉體。信息時報記者 徐敏 通訊員 粵交集宣 攝

萬噸橋“高空轉體”98度

(資料圖片)

6月15日凌晨5時許，雄信高速跨贛韶鐵路轉體橋施工現場燈火通明，人聲鼎沸。5時18分，隨著現場指揮一聲令下，施工現場各工作小組按照預定方案，開始實施同步轉體施工。

兩座萬噸T構轉體橋左右幅主墩分別位于贛韶鐵路兩側，基本與鐵路平行，橋面距離地面20多米。現場由6名技術人員同步指揮操作牽引工作，28名工人輔助作業，根據轉盤上布置的刻度、編號，對轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測，并調控轉體速度，有效保證轉體精確到位。

在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下，轉體橋按逆時針方向緩緩旋轉。早上6時許，用時42分鐘，兩座橋體成功旋轉88度，在預定的鐵路“窗口期”內完成“高空轉體”。此前，6月13日上午，雄信高速為檢驗轉體系統的安全可靠性進行試轉，萬噸橋已成功試轉10度。現場測量結果顯示，萬噸橋成功轉體98度，精準到達設計位置。

值得一提的是，雄信高速提前在轉體橋梁上澆筑完成1.3米高的防撞墻，并設置防拋網，避免后期再到鐵路上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對鐵路運營的影響，同時有效降低施工安全風險。

施工現場。信息時報記者 徐敏 通訊員 粵交集宣 攝

轉體橋施工歷時一年半

跨贛韶鐵路轉體橋梁是雄信高速重點控制性工程之一，項目采取“先建橋、后轉體”的平面轉體法施工。

項目從2021年11月底進場，2022年3月完成樁基施工，同年7月完成兩個主墩承臺、轉體系統及墩柱施工，2023年5月完成左右幅掛籃懸澆施工。橋梁采用2×65米T構分幅跨越贛韶鐵路，左幅轉體重量約9100噸，右幅轉體重量約12000噸，單幅總長約130米，接近5節火車車廂的長度。

本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工過程復雜、技術難度大、精度要求高，左右幅橋梁間距僅36厘米。“轉體橋右幅兩側橋面寬度不等，重量相差141噸，轉動姿態控制難度大，平衡轉動是轉體成敗的關鍵。”雄信高速中鐵十二局TJ4標項目經理劉偉介紹，此次采用不平衡轉體橋梁無砂箱支撐工法這一關鍵技術，可有效避免因橋體兩側重量不平衡造成的不對稱壓縮沉降。前期已多次進行模擬演練和平衡稱重試驗，并制定相關預案和措施，確保梁體精確就位。

據悉，轉體施工工藝在廣東交通集團已有數起成功先例，2017年7月17日云湛高速化湛段橋梁轉體跨越茂湛鐵路為廣東首例，2018年1月26日龍懷高速連英段英紅特大橋轉體跨越京廣高鐵，2019年4月2日凌晨惠清高速北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉體橋成功轉體。

雄信高速計劃2024年建成通車

雄信高速全長約41公里，起點在界址鎮寨背以北粵贛省界接雄信高速贛境段（信雄高速），終于韶關市南雄珠璣鎮，與韶贛高速相接。目前，雄信高速軟基處理、涵洞工程已全部完成，路基、橋梁等工程進度已接近100%，下一步將進行路面攤鋪、交安、機電等施工。

“項目計劃于2024年建成通車，將成為溝通粵贛的省際新通道，在江西省境內延伸與大廣高速相接，成為京港澳、大廣兩條國家高速的橫向聯系通道。”雄信高速黨支部書記、主任劉烜介紹說，目前從韶關南雄去贛州信豐只能經省道S342前往，車程在1個小時以上，待雄信高速通車后往返兩地將節省約30分鐘。

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