在中國市場，日系汽車正逐漸遠離舞臺中心。

這一現(xiàn)象，逐漸在由邊緣化的日系品牌，轉移到頭部日系品牌。就連在中國市場風光了十幾年的本田，也不例外。

2023年1-2月廣汽本田零售銷量為76136輛，同比大幅下滑42.2%，廠商排名第15名，銷量近乎腰斬，如果很多人將這部分的銷量下滑，歸結為去年年底提前壓貨，那么本田汽車連續(xù)兩年在華的銷量下滑，就恐怕很難解釋了。

【資料圖】

2022年，本田在中國的終端汽車累計銷量為1373122輛，同比下降12.1%。

2021年，本田中國2021年的銷量為1561540輛，同比下滑4.0%。

盡管有些本田粉，還在竭力為本田汽車尋找借口開脫，但是本田汽車在國內市場占有率，品牌號召力的下滑，已經(jīng)是不爭的事實。

曾經(jīng)的“一日本田，終身本田”，已經(jīng)成為了一句空話，很多本田車主，轉而投向了新能源汽車的懷抱。

2019年，掌舵本田的八鄉(xiāng)隆弘在公開場合表示，“現(xiàn)階段，純電汽車的基礎設施數(shù)量還比較少，動力電池等硬件方面還沒有取得太大的突破，因此純電汽車并不會急劇增長，在短時間內無法成為主流車型。”就這樣，本田錯過了新能源汽車爆發(fā)的前夜，和老大哥豐田一樣，選擇了混動為主的發(fā)展路線。沒想到短短3年的時間，全球汽車市場風起云涌，新能源汽車一下子成為了一股不可忽視的力量。

目前本田汽車面臨的局面非常簡單，油車不好賣了，新能源汽車沒有競爭力。

按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)口徑，2022年乘用車滲透率為27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯(lián)會專家預測，2023年，新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達到36%。實際上，乘用車市場的銷量總量變化不大，也就是說，新能源汽車搶走的是燃油車的蛋糕。

本田在燃油車時代，靠的是出色的穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性，之前本田燃油車的競爭對手是其他品牌的燃油車型，但是如今變成了新能源汽車，之前本田在燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢蕩然無存。以東風本田XR-V為例，該車在換代前月銷量基本能達到萬輛以上，但是如今銷量逐漸跌至三位數(shù)。

本田的電氣化車型銷量更是慘淡，本田在2022年4月份和6月份分別推出了e:NS1和e:NP1 極湃1兩款小型純電SUV，全年銷量僅有5180輛和3608輛，這兩款車雖然本田宣稱是純電平臺打造，但是和本田的燃油SUV相似度過高，電池凸起程度較大，被很多人質疑是“油改電”。

雖然本田表示未來將推出新的純電平臺，但是當真正的純電架構上市之時，可能隨即就面臨著與同行們的“技術代差”。消費者可能很難再愿意去為產(chǎn)品性能平庸，就因為掛著本田的標就高幾萬塊錢的產(chǎn)品買單。如何在電動化時代重新找到話語權，是本田需要解決的一個棘手問題。

一日本田，終身本田的信仰，在新能源汽車時代的崩塌，也許才是剛剛開始。

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