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隨著首榀鋼箱梁成功吊裝，黃茅海大橋上部構造施工駛入了快車道。

江門日報訊 （文/圖 畢松杰 粵交集宣 張鳴子 曹坤）8月11日8時，黃茅海跨海通道建設再傳捷報，歷經2小時的連續施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝。這也是大橋完成吊裝的首榀鋼箱梁，標志著黃茅海大橋上部構造施工駛入快車道。

黃茅海跨海通道是粵港澳大灣區又一超大型跨海工程，項目西起江門臺山，東至珠海高欄港，全長約31公里，建成后將進一步完善大灣區跨海跨江通道群，助力高質量發展。黃茅海跨海通道項目共有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中黃茅海大橋主跨2×720米、全長2200米，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。主梁采用全漂浮體系大節段分體式鋼箱梁，全橋共計16種梁段類型，149個梁段，總工程量約6萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁長22.5米、寬19.7米、高4米，重約355噸。

為了更好適配項目“小蠻腰”主塔結構形式，達到橋體受力平衡，項目設計大型橋型結構，采用由兩個分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁。“黃茅海大橋鋼箱梁上使用的鋼護欄數目龐大且多為異形件，傳統的生產和焊接方式難以保障質量和外觀需求。通過多次研討，項目籌建了鋼護欄智能制造生產線，并在焊接方面進行多次試驗，分別采用平臺焊接機器人和聯動焊接平臺進行焊接，保證焊縫無損檢測100%通過。”中鐵寶橋黃茅海跨海通道G3合同段項目經理王曉輝說。

據了解，黃茅海大橋西塔塔區支架為黃茅海跨海通道全線最高支架，凈空高度達64米，鋼管樁入土近40米，鋼箱梁梁段重，吊裝難度大，且黃茅海大橋橋址區域臺風頻發。項目技術團隊多次召開研討會，并組織行業專家共同探討優化施工方案，研究出臺風多發區分體式鋼箱梁架設技術及成套裝備。

“由于主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，因此我們用大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設的抗風支架上，并同步掛設斜拉索，在塔間采取豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼梁牢牢錨住。”保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項目負責人湯明介紹道。

目前，黃茅海跨海通道項目建設進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝。黃茅海跨海通道管理中心主任潘放表示：“隨著項目關鍵工程黃茅海大橋首榀鋼箱梁吊裝成功，黃茅海跨海通道項目進入了關鍵的建設時期，項目全體建設者將以新擔當、新作為加快建設，確保實現2024年底建成通車的目標。”

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