大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船，由于設計建造難度極高，與航空母艦并稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。能夠建造此類船舶，是一個國家工業實力的集中體現。

隨著我國首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國造船業即將正式集齊“三顆明珠”。越來越多高端船型的成功建造，成為我國造船業高質量發展的最佳注腳。

打造“漂浮在黃金水道上的黃金產業”

(資料圖)

上海外高橋造船碼頭，323.6米長、24層樓高、13.55萬總噸的“愛達·魔都號”靜靜停靠在這里，宛如一座“海上城市”。

這是由中國船舶外高橋造船建造的我國首制大型郵輪。2019年10月開工，2023年6月出塢，預計2023年年底交付。

“因產業鏈長、帶動性強，郵輪產業被譽為‘漂浮在黃金水道上的黃金產業’。”中國船舶外高橋造船總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛說，一艘大型郵輪僅總裝建造就能創造超過5000個就業崗位，郵輪制造對經濟發展的拉動比例可達1：14。

大型郵輪是名副其實的巨系統工程，以“愛達·魔都號”為例，全船零件數量2500萬個。工程物量大、技術難度高、供應鏈協同復雜，使得大型郵輪的設計建造難度極大，長期以來被少數幾家歐洲船廠壟斷。

為此，我國組織數十家單位開展技術攻關，相繼突破了重量重心、振動噪音和安全返港等領域關鍵技術，以及薄板焊接變形控制等22項工藝難點，有力保障了我國首制大型郵輪建設的順利推進。

2022年8月，第二艘國產大型郵輪開工建造，我國向著大型郵輪批量化、系列化建造邁出重要一步。

“我國正逐步形成一批郵輪本土標準和技術體系，為實現郵輪完全自主設計建造打下扎實基礎。”陳剛說。

迭代創新提升“中國造”大型LNG運輸船國際競爭力

中國船舶滬東中華的造船碼頭上一派繁忙景象，炎熱的天氣并沒有影響生產的熱情。在這里，12艘不同型制的大型LNG運輸船正在建造。

大型LNG運輸船是國際公認的高技術、高附加值、高可靠性船舶。這種船被稱為“海上超級冷凍車”，需要創造低于零下163攝氏度的液化天然氣儲存環境，同時還要在長途運輸中確保遭遇海浪顛簸、極端天氣等情況時不發生泄漏。由于其建造難度極大，曾長期被國外壟斷。

1997年，滬東中華啟動大型LNG運輸船研制，經過10余年集智攻關，攻克一系列關鍵核心技術，于2008年成功交付我國第一艘大型LNG運輸船。此后10余年間，我國造船企業堅持自主研發，持續迭代更新相關技術。

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG運輸船建造企業集群。“我國大型LNG運輸船實現了奮起直追、迭代創新的長足發展，不斷縮短與國際同行的差距。”滬東中華總工程師宋煒說。

中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年，我國承接大型LNG運輸船的全球訂單份額超過30%，創歷史新高；2023年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

“這一成果打破了少數國家建造商壟斷全球大部分大型LNG運輸船建造市場的格局，開啟了這一領域全球充分競爭發展的新階段。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說。

以高端化智能化助力造船業高質量發展

大型郵輪和大型LNG運輸船領域的突破是我國造船業高質量發展的縮影。

8月14日，廣州南沙，一艘可運載7000輛汽車的雙燃料汽車運輸船駛離碼頭，出海試航，這是中國船舶廣船國際為一家挪威航運公司建造的汽車運輸船。目前，廣船國際手持25艘汽車運輸船的訂單。

中國船舶廣船國際副總經理周旭輝介紹，廣船國際攻克了汽車運輸船建造的一系列關鍵技術，迅速進軍這一快速增長的市場，為企業發展開拓了新的盈利增長點。

中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年1至6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量全面增長；建造交付的高技術、高附加值船舶顯著增加，22000立方米超大型乙烯運輸船、全球首艘M350型浮式生產儲卸油船等高端船型和海洋工程裝備順利交付。

此外，我國船企還大力推進船舶建造數字化轉型。

在招商工業海門基地的智能制造示范車間，自動化鋼材輸送系統、激光焊接機器人等先進智能生產設備和系統高效有序地運行著。“智能制造示范車間生產效率較傳統模式提升了20%以上。”海門基地總經理梅中華說。

“能力優勢是我國船舶工業現在最大的優勢。我們的自主設計、自主配套越來越多，數字化智能化水平、工程師技能水平不斷提升。”李彥慶說，未來，中國船舶工業將進一步加快綠色化智能化轉型升級。

新華社北京8月18日電

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