2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月。

中國汽車工業(yè)在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。新能源汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。中國新能源汽車何以領跑全球？快速發(fā)展的“訣竅”是什么？

產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

(資料圖片僅供參考)

比亞迪集團8月9日宣布，其生產(chǎn)的第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

從0到100萬輛，用了13年；從100萬輛到300萬輛，用了1年半；從300萬輛到500萬輛，僅用9個月。臥薪嘗膽，厚積薄發(fā)。比亞迪的發(fā)展充滿韌性和后勁，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的生動實踐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。

產(chǎn)銷旺盛的同時，出口攀升意味著中國品牌國際認可度的提升。上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%；中國汽車出口量超過日本，躍居世界首位。

新能源汽車在展會上的表現(xiàn)同樣火爆。近期，第20屆長春國際汽車博覽會上，廣汽埃安展區(qū)，不少參觀者咨詢購車。銷售員趙海權興奮地說：“一天就訂出50多臺車。”

今年以來，各大汽車展會上，本土新能源汽車品牌展臺上，各大跨國車企“組團”來參觀交流的頻次顯著增多。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方表示，近年來，政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家認為，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，正在邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，起步至今十余年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。

崛起靠的是什么？

——政策大力支持。“產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政策引領發(fā)揮了巨大作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒說。

擁有奇瑞、蔚來、江淮等整車企業(yè)的安徽省是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早的省份。多年來，當?shù)叵嚓P政策接續(xù)出臺推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上半年，安徽新能源汽車產(chǎn)量同比增長87.8%。

據(jù)統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施。從實施產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。

——市場優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應用，加速充電設施建設，市場活力和消費潛力不斷釋放。

近年來，從新能源汽車財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，來自消費端的支持充分調(diào)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，市場快速拓展帶動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱說，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長的市場，推動了動力電池行業(yè)走向前沿。

——堅持自主創(chuàng)新。創(chuàng)新驅(qū)動換道超車，經(jīng)過多年培育，中國在新能源汽車領域擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術優(yōu)勢。

“再難不能省研發(fā)。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，技術創(chuàng)新是核心競爭力，奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。

近年來，中國車企積極布局純電、混動和氫燃料等多元技術路線，推動行業(yè)加速變革。

——產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國打造出較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在長三角，產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源整車廠可在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應：上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機。

“過去競爭靠的是專項技術。今天，更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關重要。

鞏固優(yōu)勢 乘勢而上

中國新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型；德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部。近日，大眾集團又以7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，將合作開發(fā)電動車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認為，燃油車時代，跨國車企與中國車企合作，往往是單向技術輸出，中國以市場換技術。而此次大眾和小鵬合作，獲得技術以擴大市場成為大眾的主要目的。

“從單向輸出到雙向合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢越發(fā)明顯。

“鞏固發(fā)展優(yōu)勢，更需補齊短板。”朱一方表示，當前，相較跨國車企，本土品牌在品牌價值、技術研發(fā)、全球布局等方面還存在一定差距。

付炳鋒表示，芯片、基礎軟件、關鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩及發(fā)展不平衡等問題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

“加大技術創(chuàng)新力度，提升數(shù)字化智能化制造能力。”朱一方說，鞏固優(yōu)勢，怎么實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何提升品牌認知度，成為下一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點。

“輸出品牌生態(tài)，全價值鏈競爭。”捷途汽車總經(jīng)理李學用認為，車企不僅要擁有技術和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。

當前，在全球電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國新能源汽車正快步走向世界舞臺中央，本土品牌迎來歷史機遇，也給全球汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

新華社北京8月19日電

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