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原標(biāo)題：京雄高速跨地鐵鋼箱梁架設(shè)成功 采用頂推法施工確保房山線不斷交通

12月3日凌晨4時58分，隨著頂推設(shè)備的平穩(wěn)運行，總長77.5米、重達(dá)3868噸的鋼箱梁猶如鋼鐵巨龍般精準(zhǔn)落位到主跨橋墩上。至此，經(jīng)過連續(xù)38個夜晚施工，由中國中鐵投資建設(shè)，中鐵投資運營管理的京雄高速公路（北京段）工程，中鐵三局施工的長陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設(shè)。

橫跨地鐵房山線和國道107公路兩條運營的交通主干線，將面臨著怎樣的困難？北京青年報記者在施工現(xiàn)場了解到，京雄高速公路線路走向與地鐵房山線相交角度約78度，以高架橋方式上跨地鐵房山線及國道107公路，跨徑共138米。京雄高速公路上下行均需要穿過地鐵房山線及國道107公路。“如果使用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土梁施工方法，則需要占地很大面積，中斷交通”，施工方中鐵三局項目副經(jīng)理張慶男介紹說：“頂推法施工，設(shè)備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度減小對地鐵和國道交通運營安全的影響。”

據(jù)了解，既有國道107公路車流量高峰期達(dá)1000輛/小時左右，地鐵房山線的運營頻率也高達(dá)每5分鐘一趟列車，在這么大的交通壓力下，如果采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工，不僅建設(shè)成本居高，而且安全風(fēng)險極大。即便如此，頂推施工由于交通導(dǎo)改工程量繁雜，跨中設(shè)有多個臨時墩輔助支承，鋼箱梁自身重量大，頂推時需多次調(diào)節(jié)臨時墩高度及線型，技術(shù)上具有相當(dāng)大的難度，故該項目也被列為全線重難點、高風(fēng)險工程。

重達(dá)幾千噸的龐然大物是如何實現(xiàn)安全頂推到位的呢？張慶男告訴北青報記者：“此番操作難度不小，除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工必須要在夜間地鐵停運后12點半至凌晨3點進(jìn)行。”施工中，需要在既有高速公路兩側(cè)先布置臨時支墩，并提前將制作好的梁體在現(xiàn)場拼接，焊接成整體后再進(jìn)行頂推作業(yè)，過程中對線形控制、落梁精度要求非常高。“左右幅鋼梁同時頂推，到位后還要再進(jìn)行橫移調(diào)梁及將梁體落到橋墩上，打好這一套組合拳，不僅要求配合度高，更需要穩(wěn)和準(zhǔn)，對我們是一次嚴(yán)峻的考驗，最終經(jīng)過38天的努力，獲得了成功。”張慶男說。

據(jù)介紹，京雄高速公路作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路，是北京中心城區(qū)和大興國際機場連接雄安新區(qū)最便捷的高速公路通道。建成后，將為“千年大計”的雄安新區(qū)增添一道亮麗的風(fēng)景線，成為京津冀產(chǎn)業(yè)提檔升級，經(jīng)濟融合聯(lián)動，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要節(jié)點，對于完善雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)，構(gòu)建京雄1小時交通圈，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進(jìn)程具有重要意義。（記者 劉洋）

(責(zé)編：楊虞波羅、李楠樺)關(guān)注公眾號：人民網(wǎng)財經(jīng)

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