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6月11日凌晨，歷時3年攻堅克難共同努力，深中通道實現最終接頭與E24管節的精準對接，標志著深中通道海底隧道全線合龍，順利完成關鍵線路沉管隧道建設的最關鍵節點，向2024年深中通道通車發起沖刺。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節及1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。此前，已由東、西兩側依次沉放安裝31個管節，6月10日已完成最后一節沉管E23的沉放安裝，而最終接頭采用集成于E23管節內的整體預制推出式結構。

據悉，項目首創沉管隧道整體預制海中推出式接頭裝置與推出系統，形成了功能完善、實施便捷的水下推出式最終接頭總成裝置及設計施工成套技術，為沉管最終接頭提供了新方法和新技術；一共集成了11套專用設備和系統，基本都是定制的，比如行程達到近3米的液壓千斤頂，一個就重達800公斤。“所以，一個小小的最終接頭，2000噸用鋼量，我們僅制造就用去了9個月，比我們制造一個一萬多噸的沉管標準管節鋼殼時間還要長。”深中通道管理中心有關負責人表示。

據了解，最終接頭安裝在水下約20米的深處，這里的水壓是非常大的，如何解決萬噸水壓下推出？施工時它又是怎么防止水進入沉管內部的呢？

為了解決這一難題，項目采用了“水力+千斤頂”耦合推出系統，即在推出段與E23管節結合腔采用管系與外海連通，確保推出段內外水壓差平衡，然后采用千斤頂克服摩擦力以及其他阻力將推出段推出，這部分的重點就是推出距離和結合腔管系注水要配合好，否則推出段迎面水阻力過大，千斤頂無法將推出段順利推出。項目通過陸域及水下重載試驗得出了合適的推出速度等參數，解決了這一難題。

為了提高最終接頭的水密性，使其在合龍后做到“滴水不漏”，他們在推出段和擴大端的“內外盒”之間，設置了兩道止水防線：一是M型止水帶，安裝在擴大端和推出段上，它就像手風琴的風箱，能夠隨著推出段的推、退而伸縮，最大推出行程達到2.7米，是國內外首次采用如此大行程的M止水帶，進行了專門研發及止水試驗，來保證M止水帶在高水壓狀態下的止水性能；二是兩個內外盒的細小縫隙里，安裝了一條環狀的充氣止水帶，在完成最終接頭推出后，向止水帶內充氣，使它向上膨脹，密閉空隙，從而達到止水的效果。

深中通道海底隧道合龍后，還需進行后焊段施工。按計劃，深中通道將于2024年全線通車。

來源 | 南方+

編輯丨朱韻耀

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