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6月11日凌晨，歷時(shí)3年攻堅(jiān)克難共同努力，深中通道實(shí)現(xiàn)最終接頭與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著深中通道海底隧道全線合龍，順利完成關(guān)鍵線路沉管隧道建設(shè)的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，向2024年深中通道通車發(fā)起沖刺。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。此前，已由東、西兩側(cè)依次沉放安裝31個(gè)管節(jié)，6月10日已完成最后一節(jié)沉管E23的沉放安裝，而最終接頭采用集成于E23管節(jié)內(nèi)的整體預(yù)制推出式結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，項(xiàng)目首創(chuàng)沉管隧道整體預(yù)制海中推出式接頭裝置與推出系統(tǒng)，形成了功能完善、實(shí)施便捷的水下推出式最終接頭總成裝置及設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)，為沉管最終接頭提供了新方法和新技術(shù)；一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng)，基本都是定制的，比如行程達(dá)到近3米的液壓千斤頂，一個(gè)就重達(dá)800公斤。“所以，一個(gè)小小的最終接頭，2000噸用鋼量，我們僅制造就用去了9個(gè)月，比我們制造一個(gè)一萬多噸的沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)鋼殼時(shí)間還要長。”深中通道管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，最終接頭安裝在水下約20米的深處，這里的水壓是非常大的，如何解決萬噸水壓下推出？施工時(shí)它又是怎么防止水進(jìn)入沉管內(nèi)部的呢？

為了解決這一難題，項(xiàng)目采用了“水力+千斤頂”耦合推出系統(tǒng)，即在推出段與E23管節(jié)結(jié)合腔采用管系與外海連通，確保推出段內(nèi)外水壓差平衡，然后采用千斤頂克服摩擦力以及其他阻力將推出段推出，這部分的重點(diǎn)就是推出距離和結(jié)合腔管系注水要配合好，否則推出段迎面水阻力過大，千斤頂無法將推出段順利推出。項(xiàng)目通過陸域及水下重載試驗(yàn)得出了合適的推出速度等參數(shù)，解決了這一難題。

為了提高最終接頭的水密性，使其在合龍后做到“滴水不漏”，他們?cè)谕瞥龆魏蛿U(kuò)大端的“內(nèi)外盒”之間，設(shè)置了兩道止水防線：一是M型止水帶，安裝在擴(kuò)大端和推出段上，它就像手風(fēng)琴的風(fēng)箱，能夠隨著推出段的推、退而伸縮，最大推出行程達(dá)到2.7米，是國內(nèi)外首次采用如此大行程的M止水帶，進(jìn)行了專門研發(fā)及止水試驗(yàn)，來保證M止水帶在高水壓狀態(tài)下的止水性能；二是兩個(gè)內(nèi)外盒的細(xì)小縫隙里，安裝了一條環(huán)狀的充氣止水帶，在完成最終接頭推出后，向止水帶內(nèi)充氣，使它向上膨脹，密閉空隙，從而達(dá)到止水的效果。

深中通道海底隧道合龍后，還需進(jìn)行后焊段施工。按計(jì)劃，深中通道將于2024年全線通車。

來源 | 南方+

編輯丨朱韻耀

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