由于電池級碳酸鋰價格暴漲，其替補品鈉電池正加速產業化。

江蘇翔鷹新能源科技有限公司(以下簡稱“江蘇翔鷹”)最近透露，鈉電池正極材料對外批量、穩定供貨。多位業內人士稱，鈉電池產業化進程近期明顯加快，2023年或是行業量產元年。

鈉電池正極材料加快量產

江蘇翔鷹稱，其年產3000噸的鈉電池層狀氧化物正極材料于9月1日正式投入生產，并于9月中旬大批量供貨。目前，公司已向130家單位送樣和發貨，發貨量10噸左右。產品加工性能、循環性能、抑制脹氣等性能優異，性價比較高。

江蘇翔鷹2016年設立，坐落于江蘇溧陽。目前鈉電池正極材料產能3000噸/年，鋰電池三元正極材料產能10000噸/年。公司擁有發明專利7項，其中鈉電池正極材料核心專利2件。

江蘇翔鷹第一大股東蘇州江南嘉捷電梯有限公司與資本市場有過一段淵源。

蘇州江南嘉捷電梯有限公司(以下簡稱“江南嘉捷”)曾是一家上市公司。2017年，三六零借殼江南嘉捷上市，資產隨之被置出上市公司。江南嘉捷收購了其實控人持股的江蘇翔鷹，這才擁有了鋰電池業務。

江蘇翔鷹董事長兼總經理徐振表示，鈉電池正極材料量產線每個批次的產品性能都很穩定，客戶反饋較好，已經簽穩定供貨協議。其中，供應量上噸級的有兩家，是消費電子客戶;供應超500公斤的有10家。

據透露，目前江蘇翔鷹鈉電池正極材料月產量100噸左右。沒達產主要原因是市場需求還沒起來。

江蘇大學材料科學與工程學院副教授、碩士生導師王亞平研究鈉電池多年。他表示，江蘇翔鷹是國內最早一批量產鈉電池正極材料的企業，而且產品水平較先進，推進了行業產業化進程。

鈉電池迎替代機會

性能優異的鋰電池一直主導電池體系，但2021年年中以來，電池級碳酸鋰價格飆升4倍至50萬元/噸，鋰電池成本大幅攀升，產業鏈苦不堪言，下游汽車企業深陷賠本吆喝的困境。尋找替代品迫在眉睫，鈉電池成為當下首選。

地球上鈉資源豐富且分布均勻，未來供應鏈更加安全。鈉電池工作原理與鋰電池相同，可充分補充鐵鋰短板，但痛點在于循環性能和能量密度。王亞平認為，鈉電池在低成本、高安全性與長壽命等方面優勢明顯，可作為鋰電池的替代品或補充品。

徐振透露，2020年，國家大力推動鋰電池替代有環保缺陷的鉛酸電池。但鋰電池價格高企后，這項工作幾乎停滯。未來鈉電池將可能替代鉛酸電池，應用場景主要是成熟的二輪電動車和正在崛起的儲能市場，其中僅二輪電動車市場規模就上千億元。

徐振還透露，鈉離子行業國家標準制定在即，預計明年年中落地，標準落地將加速行業量產。

行業龍頭大舉布局

王亞平透露，鋰電價格高企之下，行業各大龍頭企業都在準備推出鈉電池產品。由于技術進步很快，鈉電池產業化時點預計將從明年年底提前到明年上半年。

華陽股份與中科海鈉共同開發鈉電池。北京中科海鈉科技有限公司(以下簡稱“中科海鈉”)是行業先鋒，成立于2017年，是國際上為數不多的幾家專注鈉電池研發和制造的高新技術企業之一。

另外，華陽股份還與電解液原料供應商多氟多等達成合作，內容包括：六氟磷酸鈉和鈉電池合作項目，電解液添加劑、負極材料等領域合作等。

而寧德時代今年5月在互動平臺表示，公司2021年發布鈉電池，其電芯單體能量密度高達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上。公司正致力于推進鈉電池在2023年實現產業化。

另外，容百科技、振華新材、貝特瑞、凱金能源等電池材料龍頭廠商都從各自角度切入了鈉電池的研究與開發。

江蘇翔鷹總工龔黎明透露，從各家鈉電池項目進度來看，預計明年一、二季度，鈉電池有望實現產業化。(阮曉琴)

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