一直以來，中心市區臨漳門環島交通流量較大，環島內道路超負荷運行，加之環島各條相交道路交通資源分布不均、島內交織段短、機動車非機動車沖突頻發等問題，進一步降低了通行效率，交通狀況較為混亂。近期，市交警支隊運用“扁擔平衡”方法，采取消除機動車非機動車沖突、平衡資源分布、優化路徑引導等措施，緩解了臨漳門交通節點的擁堵。交通組織調整后，臨漳門環島的交通順暢了不少。

消除沖突 設閉環通行非機動車道

今年3月底，市交警支隊對臨漳門環島的交通組織進行了調整。針對環島內非機動車無序通行，機動車非機動車沖突，降低通行效率、存在安全隱患的問題，交警部門設置了一條繞環島閉環通行的非機動車道，并用護欄將機動車與非機動車分開隔離，保障非機動車通行安全。同時，針對筍江路旱閘出入口、環島往江濱北路南側出口處的車流量大、車速快，僅靠機動車自覺禮讓難以解決行人過街安全的問題，增設了兩組行人過街信號燈。

臨漳門環島有五個路口交叉，且相互之間距離較短，存在車輛因不明路徑而產生急促交織或沖突等影響通行效率和安全、部分繞島通行車輛受大交通流量包圍難以出島的問題。為此，交警部門在進出臨漳門節點的前后位置，增設了路徑指引標志和路面指引標識，讓出行者明晰路徑，便于提前選擇車道順利進出島，提升車輛的通行效率。

走過臨漳門環島的市民都知道，臨漳門環島的城西路進口處只有兩車道，此前經常車輛大排長隊，交通擁堵嚴重，此次交通組織調整，在城西路進口處還增加了一條車道，增加了通行能力。

運行兩個月 “扁擔平衡”法發揮作用

據市交警支隊設施大隊相關負責人介紹，從地理區位上看，筍江橋好比一條扁擔，橋兩頭連接的臨漳門節點、浮橋五岔口節點就像扁擔的兩頭負重，民警通過浮動車測量、仿真模擬等方法，測算出臨漳門節點與浮橋五岔口節點之間的通行時間，并結合交通流量特征，對臨漳門環島紅綠燈進行匹配調整，實現了時間資源無縫均衡銜接，降低交通延誤，平衡交通流態分布。經測算，通過“扁擔平衡”法，平均每輛機動車通過臨漳門的時間快了3-5秒。

交通組織調整兩個月來，臨漳門環島處的通行效率明顯提升、排隊長度減少，交通延誤降低。以擁堵突出的城西路為例，早高峰最大排隊長度由124米減少至61米，延誤指數由60.44縮短至37.43，整個路口綜合評級由C級上升為B級(共A-F六級，A級最優)。

交警提醒，臨漳門公交站點因距離信號燈出口較近，影響交叉口車輛通行效率，公交停靠時影響非機動車安全通行，經交通部門、公交公司現場踏勘后，將該站點合并至新門街上的蔬菜公司公交站。此外，臨漳門環島改造后，已增設交通信號燈，實施機動車非機動車分離，車主應各行其道。非機動車通過環島路口請走人行橫道或過街設施，不可逆向行駛或橫穿馬路，不走機動車道。

關鍵詞： 扁擔平衡 交通節點 擁堵 交警