美國傳奇企業(yè)家馬斯克和特斯拉公司，近日因為一場“私有化收購”鬧劇遭到了外界的質(zhì)疑甚至批評。馬斯克引發(fā)的爭議不止這些。據(jù)外媒最新消息，馬斯克旗下超級高鐵隧道項目和實施公司最近也受到了外界質(zhì)疑，比如利用兄弟公司的員工代表市民表示對項目的支持，另外隧道交通項目的運能也遭到了一些市民的批評。

馬斯克積極倡導(dǎo)“真空隧道交通模式”，目前全世界已經(jīng)出現(xiàn)了多家超級高鐵公司，在真空封閉的管道中，列車等交通工具能夠獲得上千公里的時速。但是這一切目前僅僅停留在概念或理論階段，全世界沒有任何一條真空高鐵投入商用。

此前，馬斯克改變了模式，從積極倡導(dǎo)概念變成親自投入，他注冊了“鉆孔公司”(Boring Company)，這家公司正在美國多個地方籌備地下超級高鐵項目。

不久前，鉆孔公司的高管對媒體宣布，將在洛杉磯市的道奇體育場底下，建設(shè)一個超級高鐵交通運輸體系，用于向周邊的地區(qū)運送體育場的大量觀眾。

這一“超級高鐵”將和常規(guī)的真空高鐵存在一定差異，其中長度略短，主要用途是觀眾短距離運送。

據(jù)美國哥倫比亞廣播公司新聞部報道，鉆孔公司的底下隧道穿梭車輛，每一次僅能運送8到16名乘客，在道奇體育場一次賽事期間，一共只能運送1400人。但是根據(jù)統(tǒng)計，道奇體育場每場賽事的平均觀眾人數(shù)為4.6萬人。顯然，鉆孔公司底下隧道交通工具的運能太小。

據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道，本周二，鉆孔公司在道奇體育場舉行了一次市民集會，希望他們能夠向洛杉磯市政府提出對道奇體育場隧道交通系統(tǒng)的想法和建議。

一位名叫福克(Erin Faulk)的市民以及獨立電影制片人還發(fā)現(xiàn)，當天代表市民上臺發(fā)表意見建議的人員中，居然有兩人其實是來自鉆孔公司的兄弟企業(yè)、馬斯克擔(dān)任首席執(zhí)行官的SpaceX公司(主要業(yè)務(wù)是火箭研發(fā)和太空發(fā)射)。

福克對CNET表示，一開始他認為道奇體育場隧道交通項目很愚蠢，現(xiàn)在看到了SpaceX員工冒充市民發(fā)表意見，“我確信這個項目是荒唐可笑的。”

福克表示，鉆孔公司幾乎用盡了各種手段來證明這個隧道交通項目對市民如何有幫助，但是這一項目的用途和運輸規(guī)模非常有限。

福克發(fā)現(xiàn)，代表市民發(fā)聲的人員中，有兩人來自和鉆孔公司存在緊密聯(lián)系的SpaceX，分別是材料規(guī)劃師Hailey Cockrum以及流程開發(fā)工程師Chris Charhut。

鉆孔公司對CNET表示，這兩人的確為SpaceX公司，但是該公司并未對這兩人支付了報酬或是鼓勵他們參加“動員大會”。

福克后來又發(fā)現(xiàn)，當天發(fā)言的“市民”中，還有另外一位來自SpaceX公司的前員工Scott Nolan，此人也公開支持了道奇體育場隧道交通項目。

福克表示，當天一共有九人上臺，對這一項目發(fā)表意見建議，其中居然包括了三名SpaceX的前任和現(xiàn)任員工。

SpaceX和鉆孔公司之間為“兄弟企業(yè)”關(guān)系，都隸屬于馬斯克。實際上，鉆孔公司成立之后，第一個試驗性的項目就是在SpaceX的公司園區(qū)內(nèi)部，挖掘一條超級高鐵隧道。

據(jù)報道，馬斯克過去多次對洛杉磯市嚴重的交通擁堵表示不滿，他認為未來可以通過地下真空隧道交通模式，來緩解道路擁堵危機。

目前，鉆孔公司在美國最大的項目，是準備在東海岸地區(qū)建設(shè)一條地下隧道，這一真空運輸平臺將通過封閉的運輸艙運送小汽車、市民等。

據(jù)報道，這條隧道將連接紐約、華盛頓等多座大城市，其中紐約到華盛頓之間的隧道長度為363公里，單程需要29分鐘。顯然，鉆孔公司實際實現(xiàn)的運輸速度，遠遠低于上千公里的理論時速。

需要指出的是，鉆孔公司規(guī)劃的東海岸超級高鐵項目，目前資金根本沒有著落，另外并非沿線的所有城市政府都批準了項目，鉆孔公司僅僅獲批在少數(shù)幾個地方進行挖掘作業(yè)。

關(guān)鍵詞： 超級高鐵 馬斯克 運能