中國與東盟地理位置毗鄰，歷史文化交融，資源稟賦、產業結構各具特色，經濟貿易結構互補性強，開展經貿合作有著得天獨厚的優勢。

自1991年中國-東盟建立對話關系以來，中國與東盟國家交往日益密切，2010年中國-東盟自由貿易區全面建成;2013年中國與東盟攜手建設更加緊密的中國-東盟命運共同體;2019年中國-東盟自由貿易區升級《議定書》全面生效，雙邊經貿發展取得舉世矚目的成就。

規模壯大結構優化

30年間，我國與東盟貿易發生巨大變化。據海關統計，中國-東盟雙邊貿易由1991年的83.6億美元增長到2020年的6852.8億美元，年均增長16.5%，比同期中國外貿整體年均增速高出3.4個百分點。其中，出口由44.5億美元增長到3836.8億美元，年均增長16.4%;進口由39.1億美元增長到3016億美元，年均增長16.5%。2020年，東盟成為我國第一大貿易伙伴，我國連續第12年保持東盟第一大貿易伙伴地位。今年前8個月，我國對東盟進出口5539.2億美元，增長33.3%，占同期我國外貿進出口總值的14.5%。

20世紀90年代以前，中國對東盟進出口商品種類少、貿易規模小。90年代后，以紡織服裝為代表的勞動密集型產品占我國對東盟出口比重逐漸提高，同期自東盟進口原油、橡膠和原木大幅增長。進入21世紀，隨著產業結構轉型升級和自由貿易區建設持續加速，中國對東盟進出口商品種類不斷豐富，互補性的貿易結構逐步形成。

從出口看，在雙邊貿易額首次突破100億美元的1993年，我國對東盟出口機電產品僅15.3億美元，2020年這一數字達到2044.8億美元;與此同時，機電產品占我國對東盟出口比重從1993年的28.9%提高至2020年的53.3%。同期，紡織服裝、鋼材、手機、船舶、家具、水果、汽車和醫藥品等產品對東盟出口增勢良好。進口方面，1993年我國自東盟進口機電產品僅6.9億美元，2020年增至1590.2億美元，占比由1993年的11.1%提高至2020年的52.7%。此外，自東盟進口農產品、橡膠、石油、天然氣、煤等初級產品和資源型產品保持較快增長。

設施聯通效應凸顯

隨著共建“一帶一路”不斷走深走實，中老鐵路、印尼雅萬高鐵、中新共建國際陸海貿易新通道、中印和中馬“兩國雙園”等一批重大基礎設施項目順利實施，不僅有效提升了我國與東盟國家互聯互通水平，也值得雙方跨境物流更加順暢。

目前，西部陸海新通道海鐵聯運班列線路從2017年的“渝桂新”1條線路拓展為6個方向常態化開行，開行頻次由每周1列增至每天10列以上，已成為西部地區貨物出海出邊的主通道和RCEP框架下連接中國與東盟地區最快速、最便捷的通道。今年前7個月，西部陸海新通道班列開行3154列、發運31.4萬個標準集裝箱，同比分別增長96%和287%。

與此同時，西部陸海新通道班列也與中歐班列實現了常態化銜接，今年以來累計銜接發送1504個標箱，為促進國內國際雙循環提供了可靠運力支撐，充分激發我國與東盟國家貿易潛力。根據海關統計，今年前8個月西部陸海新通道沿線14省區市對東盟進出口812.2億美元，增長28.7%，拉動我國對東盟進出口增長4.4個百分點。

為保障西部陸海新通道班列的順利開行，通道沿線15地海關簽署《區域海關共同支持“西部陸海新通道”建設合作備忘錄》，建立聯絡協調制度，加強業務統籌協調，共同推動區域海關信息共享平臺建設，深入推進監管制度創新，疏浚西部陸海新通道物流和通關障礙，切實提升通道沿線貿易安全與便利化水平。(劉昕)

關鍵詞： 東盟進出口 自由貿易區 外貿進出口 跨境物流