中國與東盟地理位置毗鄰，歷史文化交融，資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結構各具特色，經(jīng)濟貿(mào)易結構互補性強，開展經(jīng)貿(mào)合作有著得天獨厚的優(yōu)勢。

自1991年中國-東盟建立對話關系以來，中國與東盟國家交往日益密切，2010年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面建成;2013年中國與東盟攜手建設更加緊密的中國-東盟命運共同體;2019年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級《議定書》全面生效，雙邊經(jīng)貿(mào)發(fā)展取得舉世矚目的成就。

規(guī)模壯大結構優(yōu)化

30年間，我國與東盟貿(mào)易發(fā)生巨大變化。據(jù)海關統(tǒng)計，中國-東盟雙邊貿(mào)易由1991年的83.6億美元增長到2020年的6852.8億美元，年均增長16.5%，比同期中國外貿(mào)整體年均增速高出3.4個百分點。其中，出口由44.5億美元增長到3836.8億美元，年均增長16.4%;進口由39.1億美元增長到3016億美元，年均增長16.5%。2020年，東盟成為我國第一大貿(mào)易伙伴，我國連續(xù)第12年保持東盟第一大貿(mào)易伙伴地位。今年前8個月，我國對東盟進出口5539.2億美元，增長33.3%，占同期我國外貿(mào)進出口總值的14.5%。

20世紀90年代以前，中國對東盟進出口商品種類少、貿(mào)易規(guī)模小。90年代后，以紡織服裝為代表的勞動密集型產(chǎn)品占我國對東盟出口比重逐漸提高，同期自東盟進口原油、橡膠和原木大幅增長。進入21世紀，隨著產(chǎn)業(yè)結構轉型升級和自由貿(mào)易區(qū)建設持續(xù)加速，中國對東盟進出口商品種類不斷豐富，互補性的貿(mào)易結構逐步形成。

從出口看，在雙邊貿(mào)易額首次突破100億美元的1993年，我國對東盟出口機電產(chǎn)品僅15.3億美元，2020年這一數(shù)字達到2044.8億美元;與此同時，機電產(chǎn)品占我國對東盟出口比重從1993年的28.9%提高至2020年的53.3%。同期，紡織服裝、鋼材、手機、船舶、家具、水果、汽車和醫(yī)藥品等產(chǎn)品對東盟出口增勢良好。進口方面，1993年我國自東盟進口機電產(chǎn)品僅6.9億美元，2020年增至1590.2億美元，占比由1993年的11.1%提高至2020年的52.7%。此外，自東盟進口農(nóng)產(chǎn)品、橡膠、石油、天然氣、煤等初級產(chǎn)品和資源型產(chǎn)品保持較快增長。

設施聯(lián)通效應凸顯

隨著共建“一帶一路”不斷走深走實，中老鐵路、印尼雅萬高鐵、中新共建國際陸海貿(mào)易新通道、中印和中馬“兩國雙園”等一批重大基礎設施項目順利實施，不僅有效提升了我國與東盟國家互聯(lián)互通水平，也值得雙方跨境物流更加順暢。

目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列線路從2017年的“渝桂新”1條線路拓展為6個方向常態(tài)化開行，開行頻次由每周1列增至每天10列以上，已成為西部地區(qū)貨物出海出邊的主通道和RCEP框架下連接中國與東盟地區(qū)最快速、最便捷的通道。今年前7個月，西部陸海新通道班列開行3154列、發(fā)運31.4萬個標準集裝箱，同比分別增長96%和287%。

與此同時，西部陸海新通道班列也與中歐班列實現(xiàn)了常態(tài)化銜接，今年以來累計銜接發(fā)送1504個標箱，為促進國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了可靠運力支撐，充分激發(fā)我國與東盟國家貿(mào)易潛力。根據(jù)海關統(tǒng)計，今年前8個月西部陸海新通道沿線14省區(qū)市對東盟進出口812.2億美元，增長28.7%，拉動我國對東盟進出口增長4.4個百分點。

為保障西部陸海新通道班列的順利開行，通道沿線15地海關簽署《區(qū)域海關共同支持“西部陸海新通道”建設合作備忘錄》，建立聯(lián)絡協(xié)調(diào)制度，加強業(yè)務統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同推動區(qū)域海關信息共享平臺建設，深入推進監(jiān)管制度創(chuàng)新，疏浚西部陸海新通道物流和通關障礙，切實提升通道沿線貿(mào)易安全與便利化水平。(劉昕)

關鍵詞： 東盟進出口 自由貿(mào)易區(qū) 外貿(mào)進出口 跨境物流