無論買奔馳，還是買沃爾沃，實質上都是“圖個吉利”。

2月24日，吉利控股集團通過其官方公眾號發布消息確認，已通過旗下海外企業主體收購奔馳汽車母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，吉利董事長李書福也一躍成為戴勒姆最大的股東。據媒體消息，吉利是通過二級市場收購的上述股份。

據悉，此次李書福買入奔馳母公司股份的資金達到90億美元，相比8年前他以18億美元全資收購下瑞典汽車企業沃爾沃，投資數目直接翻了五倍，這樣的認購數額不僅創下了中國對海外整車投資的新高，也讓李書福和吉利受到了世界的關注。

那么，李書福是如何讓吉利這一名不見經傳的中國汽車自主品牌成功“逆襲”，入主奔馳和沃爾沃的呢?

靠電冰箱起家 26歲成千萬富翁

1963年，李書福出生在浙江臺州的一個小山村，由于沒能考上大學，高中畢業后他就開始做生意，在此期間，他顯現出了異于常人的商業頭腦和敢于嘗試的膽量。

當時，李書福發現，家鄉有些工人生產的冰箱零部件銷路很好，1984年，李書福和幾個兄弟合伙辦了黃巖縣石曲冰箱配件廠，主要給電冰箱廠供貨，當時他才21歲。

跟電冰箱廠打過交道之后，李書福認為生產冰箱的技術并不復雜，自己組裝電冰箱也可以成功，于是他做了一個大膽的決定：開冰箱廠。

1986年，李書福組建了黃巖縣北極花電冰箱廠并出任廠長。由于經營得當，到1989年時，北極花電冰箱廠的產值就達到一億元，銷售額也達到了4000多萬元，年僅26歲的李書福就這樣成為了千萬富翁。

生產電冰箱是李書福發家的“第一桶金”，直到現在，吉利集團官網“吉利發展史”的起點處仍然寫道：“1986年，李書福以冰箱配件為起點，開始吉利創業歷程。”

然而好景不長，不久后國家政策調整，對電冰箱實行定點生產制度，北極花電冰箱廠由于規模小不在其列，被迫關門。李書福也來到了深圳讀書，學習經濟管理。

在此期間，他又涉足了多個行業：進入裝潢建材業務，開辦浙江臺州吉利裝潢材料廠，成為了全國第一家鋁塑板生產廠商;投資海南房地產，但由于地產泡沫投資失敗。

其中，為今后吉利汽車打下堅實基礎的，是摩托車行業。

1994年，全國摩托車廠數量眾多，競爭激烈。但李書福發現，沒有一家摩托車廠生產豪華型踏板式摩托車。他看中這個機會，以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，并在很短時間內生產出了踏板式摩托車。

當時，吉利生產的踏板摩托車性能接近進口產品，價格卻只有一半，因此迅速引起市場轟動與追捧。接著李書福又與行業老大“嘉陵”合作生產嘉吉牌摩托車，不到1年時間，他的摩托車銷量迅速占據國內踏板車龍頭地位，還出口美國、意大利等32個國家。1999年，吉利摩托車已實現產值15億元。

勇闖汽車圈：“汽車不就是四個輪子和兩個沙發嗎”？

早在1991年赴深圳學習期間，李書福就萌生了造車的念頭。

當時，國家產業政策決定民營企業不可能拿到生產汽車的許可證，汽車行業是國企和外企的天下。但摩托車生意的成功讓李書福堅定了自己造汽車的夢想，他決定，要“曲線”實現自己的夢想，打破民營企業不能造車的限制。

1996年，李書福以擴大規模造摩托車為理由向臨海市申請到了800畝地皮，當時有人質疑“廠房怎么這么大?”李書福回答：“我們要造的是世界上最豪華的摩托車。”這里其實就是后來的“吉利豪情汽車工業園區”。

雖然生產基地申請下來了，但沒有生產權，還是無法正大光明的生產汽車。直到1997年，李書福找到了已經停產，瀕臨倒閉的德陽監獄汽車廠，以2400萬元收購了其70%的股份，與德陽監獄合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，才解決了合規的問題。

此后，李書福的造車事業正式開始。1996年，浙江吉利集團有限公司正式成立。1998年，吉利第一輛二廂轎車豪情下線。

在李書福造車之初，其打出的口號是“造中國最便宜的轎車”，售價保持在3萬元人民幣左右，低價戰略為吉利打開了市場，李書福為了把吉利品牌推向世界，也四處發表演講，不過，創業初期汽車圈對這個穿著土里土氣的“鄉下人”并不買賬。

一次，某地方衛視關于汽車行業的節目上，邀請了許多汽車行業的大腕前來捧場，當輪到李書福發言時，他直言“造汽車嘛，我看也沒什么了不起，不就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼嗎?”主持人聽了立即插上一句：“原來吉利的車就是這么造出來的。”臺下一片哄堂大笑，因為這句話，李書福也成為了汽車圈精英階層的“嘲笑”對象。

買買買：吉利帝國版圖涵蓋7家車企

2001年，國家經貿委發布了第六批中國汽車生產企業產品《公告》，吉利JL6360榜上有名。這一紙公告明確了吉利是國家汽車定點生產基地的地位。

有了國家政策的支持，吉利開始了快速發展。李書福也不滿足于只做一個“土包子”，通過收購多家外國汽車企業股份，吉林這個“農村青年”娶上了“洋媳婦”，旗下生產的汽車品牌也變得“洋氣”起來。

據幫主統計，2006年至2018年，吉利出手投資了多家海外企業，包括出租車生產商、跑車生產商、零部件生產商等。

早在2006年，吉利汽車就進駐了英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合作在中國建立了合資工廠，主要生產英國錳銅控股出品的TX4出租車。

2009年，李書福以4740萬澳元的價格收購了澳大利亞自動變速器公司DSI，增加了吉利在生產核心零部件上的競爭力。

2010年，吉利汽車以18億美元的價格收購了沃爾沃轎車100%的股權。

2017年，吉利汽車收購了馬來西亞寶騰汽車近半股權，寶騰旗下的英國跑車路特斯在這次并購案中歸成吉利所有;同年，吉利還宣布與美國太力飛行汽車公司達成最終協議，將收購太力的全部業務及資產。

時間證明，吉利汽車的這幾輪收購頗為明智。如根據東方金誠評級報告，2016年沃爾沃整車系列產品為吉利汽車貢獻了303.33億元的毛利潤，高于吉利整車系列產品106.02億元的毛利潤。這意味著，沃爾沃品牌汽車為吉利貢獻的營收已經超過了吉利品牌汽車本身實現的營收。

截至目前，李書福的汽車帝國版圖已經涵蓋了奔馳、沃爾沃、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車路斯特、美國太力飛行汽車以及自有的吉利7家。

錢從何來？多種融資形式并舉

出手大方的收購也讓外界對吉利的資金情況產生了擔憂。

2010年收購沃爾沃時，李書福表示，吉利的海外資金來源廣泛，包括美國、歐洲、中國香港的不同出資人，還有部分是美國福特汽車的資金支持，“國內資金部分，大部分是通過吉利自身擔保、抵押等各個方面得到，還有少部分來自地方政府的投資公司”。

此次對戴勒姆高達90億美元的收購，李書福在接受《汽車商報》采訪時表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹公開表示，吉利一向擅長股權融資、債券等方式的運用，吉利通過并購沃爾沃帶來的正向影響，七年間正在快速放大。產品實力的不斷進步，再加上連續多次在國際上的成功并購案，讓吉利這種實業性質的公司被不少投資者看好，資金自然蜂擁而至。

基本面上，根據吉利汽車2018年1月9日發布的《正面盈利預告》，該公司預計2017年全年凈利潤與2016年同期的51.1億元人民幣相比，將有大約100%的增長。幫主計算得出，吉利汽車2017年凈利潤約為102.2億元人民幣。截至2018年2月27日，吉利汽車總市值達到2247.7億元人民幣。

吉利汽車只是李書福財富帝國的一部分。幫主查閱吉利控股集團管理架構發現，吉利控股集團旗下包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團新業務、銘泰集團五大板塊，其中，太力飛行汽車歸屬于了吉利集團新業務板塊，而路特斯汽車則歸屬于吉利汽車集團。此外，還有不少于造車無關的企業也歸屬于吉利控股旗下，如布局出行領域的曹操專車。

根據搜狐財經提供的數據，截至2016年底，吉利控股的流動資產高達1013億元，其中貨幣資金為477億元。

天眼查數據顯示，李書福名下的企業有30家，除吉利汽車外，他還是包括浙江華普資產管理、北京吉利國際教育等公司的法人。胡潤百富榜2017年度榜單顯示，54歲的李書福和他32歲的兒子李星星目前擁有1100億元的財富。

由此看來，即使不使用海外資金，以吉利控股以及李書福個人目前的資金情況來看，其基本也有能力覆蓋本次對戴姆勒90億美元(折合人民幣569億元)的投資。

關鍵詞： 李書福 財富 之路