前段時間，中保研公布了最新一期共14款車型的測試結果。從整體成績來看，除了北汽魔方在車內乘員安全項目上獲得A（良好）以外，其余車型均拿到了G（優秀）。由此可見，以中保研的標準來看，現在大部分參測車型的安全性都已經達標。但是，這并不意味著這些車在安全性層面一點問題都沒有，至于原因，我們還得先搞清楚中保研的評分規則。

別克世紀側碰小項結果

(資料圖片僅供參考)

在中保研的測試項目中，最被人關注的就是考量車內乘員碰撞安全的駕駛員側正面25%偏置碰撞和側面碰撞。而從此次公布的結果來看，一共有13臺車均在這兩項測試中獲得了G的評價。不過，中保研的G就好像是我們上學時考試一樣，只要拿到90分就算優秀，但90分和100分之間則依舊有著差距。所以雖然有13臺車的總分獲得了G，但并不意味著他們都是“100分”。比如別克世紀在總評中獲得了G，但在側面碰撞項目中，它的軀干、骨盆和腿部評分則只有A（良好）。此外，日產軒逸、領跑C11、福特蒙迪歐、凌渡L 也沒能做到所有單項測試全G的評價。

當然，就像班里考試有人不及格，就一定有人獲得高分一樣。此次一同測試的車型中，理想L8就在各個小項測試中均拿到了G。不僅如此，在代表車身側面結構強度的“側面碰撞B柱與駕駛員座椅中心線”項目中，理想L8達到了夸張的29cm，一舉超越了特斯拉Model Y的28.5cm，成為了目前中保研所有新能源SUV中，側面碰撞強度最高的車型。作為對比，問界M7為14.5cm，比亞迪護衛艦07為20cm，大眾ID.6 CROZZ為24cm，福特Mustang Mach-E為25.5cm，均不如L8。由此可見，在統一碰撞測試中，理想L8會給駕駛員留出最為寬敞的生存空間，擁有最大的安全冗余度。

那么理想L8為何會擁有這么出色的碰撞成績呢？這主要還是得益于理想L系列使用的“理想堡壘安全車身”設計理念。簡單來說，就是在合適的地方使用合適的材料，從而實現優化碰撞能量傳遞路徑和優化駕駛艙形變量的目的。

比如在理想L8的白車身上，整車在75%的地方使用了屈服強度在440MPa以上的高強度鋼。這意味著有接近75%的地方可以在每平方厘米承受4.4噸的重量，大約相當于2臺L8的體重。而在保證乘員艙結構完整性的A、B柱以及門檻位置，理想使用了屈服強度在1500MPa的熱成型鋼，以在最大程度保護乘員艙碰撞后的完整性，并達到了整車占比的28.9%。

看到這里大家肯定好奇，講究安全性的理想為什么不在整車更多的地方使用屈服強度更高的熱成型鋼，這樣豈不是會更加安全？這就不得不提車輛碰撞后沒有緩沖帶來的后果了。根據中保研25%偏置碰撞時速為64km/h來計算，假設車輛使用了完全不會形變的“黑科技材料”，那么在發生碰撞時，這股沖擊力會全部由車內乘員承受，減速度可以達到驚人的132個G。此時即使車輛沒有發生任何變形，強大的G值也足夠讓車內乘員“死兩次有余”了。

正因如此，理想L8的車頭就像所有車型一樣設計了碰撞潰縮區，通過車頭屈服強度較低的鋼材以及柔韌性較好的鋁合金，來大幅度減弱碰撞時傳遞到座艙內的沖擊力，并給安全氣囊起爆留出一定的時間，保證氣囊可以接住乘員的腦袋。當沖擊力被減弱后，再通過高強度的A、B柱以及門檻形成一個剛性的座艙，保證車內乘員不受到外部侵入的傷害。

由于中保研近幾年持續不斷地發布各種車型的測試成績，再加上一些熱銷車型“翻車”帶來的輿論影響，如今各大車企都開始把中保研的25%偏置碰撞作為安全設計中的一環，所以現在的新車在安全性方面都有了明顯提升，任何車企都不愿意自己的車型在一眾“G（優秀）”中拿了A（良好）、M（一般）乃至P（差），這種公開處刑的感覺實在不好受。不過，就像同一道數學題有不同的解題思路，要想在碰撞測試中獲得G，其實也有不同的方式，目前主要分為“直接硬抗型”和“丟輪保命型”兩種。

其中“丟輪保命”的代表車型就沃爾沃。通過將剛度較高的輪轂與車身脫離的方式避免侵入車輛地板，并同時使車輛偏移撞擊物體，避免A柱直接參與碰撞，達到“接化發”的效果。雖然這樣的設計可以在碰撞測試中拿到很好的成績，但由于車輛被“彈”了出去，你很難說車輛在彈出去之后是否會出現二次碰撞。所以當理想工程師評判“丟輪保命型”的處理方式時，展現出了這種操作有點“應試嫌疑”的口吻。因此理想最終選擇了更加穩妥，在任何偏置碰撞中都很難出岔子的“直接硬抗型”。

除了主駕駛25%偏置碰撞外，中保研還在2020年推出了副駕駛25%偏置碰撞作為可選項。車企可以選擇在主駕25%偏置碰撞取得G評價后，申請進行副駕駛一側的測試。很多人認為，只需要左右兩邊的設計相同，副駕的25%碰撞就可以輕松完成，事實卻并非如此。由于副駕一側在車頭布置了拖車鉤，并且增程器的位置也更偏向副駕駛一側，所以理想針對車輛的副駕駛做了額外的優化設計，才能保證L8在副駕駛25%偏置碰撞中同樣取得了G的成績。

除了成績以外，想必大家肯定好奇，這種副駕駛面前有屏幕的車型，氣囊到底是如何展開的。畢竟副駕駛大屏，勢必會對氣囊的起爆路徑帶來一定影響。比如此前嵐圖、蔚來的一些車型，就將副駕駛氣囊設計在了車頂化妝鏡的位置，從上方彈出接住副駕駛的頭部。而理想則使用較為傳統的方式，依舊把氣囊安裝在了副駕面前的中控臺上。當氣囊起爆時，是從屏幕后方直接翻出來接住副駕駛頭部的。

對于理想這樣的新能源車來說，電池的安全性也是消費者格外關注的，畢竟電池除了自燃外，甚至還會爆炸。據理想官方的數據顯示，目前理想累計交付車輛33萬輛，最高公里數為35萬公里，尚未出現電池熱失控和起火的案例。這意味著理想在電池安全方面也有著很獨到的設計，主要分為電池阻燃、電池24小時監測預警以及頂級電池供應商這三個大類。

其中24小時監測和電池供應商咱們都很好理解，前者通過24小時不間斷地檢測電池狀態，來達到防患于未然的效果。后者則是通過使用寧德時代、欣旺達和蜂巢新能源這樣的電池大廠來保證電池質量的性能和統一性。至于電池阻燃則主要是通過雙縱梁的方式優先保護電池不在碰撞中受到侵害，減輕碰撞擠壓電池導致的自燃。其次再利用絕緣和耐高溫的云母板和陶瓷隔熱墊進行保護，降低萬一失火情況下出現一燒二，二燒三的情況。

出色的設計還得通過生產才能到達消費者手中，而這時就不得不提理想在安全方面的最后一個法寶了--24小時監測產品質量。在以往的生產線模式中，大多都是通過抽檢該批次的部分產品，來判斷產品是否合格。雖然從概率上來說，抽檢已經可以大幅提高良品率了，但難免還是會出現不合格產品沒被抽到的情況。所以理想通過SPR焊接視覺檢測系統和車身絕對在線測量系統來24小時對車輛的5000個焊點以及400個鉚接點實時監測，以保證每一個生產出來的白車身都滿足當初的設計需求，大幅提高良品率。

無論是從車身的設計，還是從車身的用料，甚至是最終的碰撞結果來看，理想對于安全的追求都遠超當前的碰撞測試規則。根據理想汽車研發副總裁湯靖透露，理想內部對于幾千上萬元的營銷費用審批流程的復雜程度都是要超過車輛安全設計的，只要對車輛安全設計有利，完全不需要李想親自審批就可以做到設計、生產。而正是這種對于安全設計的追求，才讓理想獲得了不少家庭用戶的青睞，讓汽車真正成為能夠保護親人的第二個家！

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