近日，廣州地鐵十三號線二期多個進度節(jié)點順利達成：隨著最后一塊混凝土頂板完成澆筑，冼村站主體結構順利封頂；梅東路站初支扣拱也全部完工，為后續(xù)主體結構施工奠定了基礎。

冼村站頂板防水涂料涂刷。 通訊員供圖

優(yōu)化工序解決開挖難題

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，十三號線二期冼村站位于冼村路與黃埔大道交叉路口東側，沿黃埔大道東西方向敷設，靠冼村一側布置，與十八號線冼村站呈“L”型換乘。該站右線站臺及站廳均為明挖結構，全長254.4米，為地下四層結構，基坑開挖深度大，最深可達38米，并存在7米厚砂層，開挖滲漏水風險較高。對此，廣州地鐵及中鐵十局城軌公司的建設者們采用“先縫后土”的原則，即先掏槽封縫，后分層分段開挖的方式，對砂層范圍地連墻接縫全部采用鋼板進行封堵，其余接縫處采用掛網(wǎng)噴漿處理，有效防止地下水滲漏。

冼村站混凝土澆筑。 通訊員供圖

基坑開挖過程中，中微風化高強度巖層開挖難度高，地鐵建設者引進大型鑿巖挖機，在提高開挖工效的同時保護周邊環(huán)境的安全。但車站地處鬧市區(qū)，交通壓力大，土石方外運困難。施工單位對施工場地進行合理規(guī)劃，在場內設置500立方米的渣土坑，并最多同時設置4個出土點，順利解決出渣時間短、方量大的難題。此外，現(xiàn)場還設置了霧炮機、洗車槽、沉淀池等綠色環(huán)保設施設備，嚴格執(zhí)行揚塵管控標準，盡量降低對周邊環(huán)境產生影響。

上下聯(lián)動攻克地質風險

同時完成節(jié)點任務的還有梅東路站。該站位于東風東路與梅東路交叉口西側，沿東風東路敷設，整體呈東西走向，車站全長280米，標準段寬22.6米，為地下兩層島式站臺車站，埋深達17米，工程水文地質復雜、周邊建筑物高樓林立、管線遷改多、交通流量大。為減少對市民生活影響，該站建設采用拱蓋法施工。

梅東路站車站拱頂二襯澆筑完成。 通訊員供圖

為保障施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵隧道局在施工前多次召開專家咨詢會，根據(jù)地質及周邊環(huán)境情況優(yōu)化設計方案，將車站整體下壓，使初支扣拱開挖面避開拱頂不良地質，降低施工風險。施工中，施工單位利用雷達掃描及超前水平探孔等地質預報手段對掌子面進行探測，地面采用分層、深層土體位移和微動探測等信息化手段指導施工，建立“地上地下”聯(lián)動機制，確保聯(lián)動實時、有效，施工過程安全、有序。

梅東路站車站拱頂二襯臺車作業(yè)。 通訊員供圖

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進行土建施工；23個區(qū)間中，15個已貫通，其余8個進行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）

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