7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會和16家主流車企在“2023中國汽車論壇”上聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》（以下簡稱為：《承諾書》）。

這份《承諾書》的簽署，立刻在汽車圈內(nèi)外引發(fā)了廣泛討論；同時，輿論的風(fēng)口也分為了正反兩方。目前來看，似乎“反方”的聲量要更大一些——畢竟，所謂“不打價格戰(zhàn)”的真正含義，無疑就“不要亂降價”。

為什么要簽這樣一份《承諾書》？

(資料圖片)

我們都知道一個簡單的道理：市場經(jīng)濟環(huán)境中，是競爭決定價格。如果把這種競爭比喻成一場賭局，那么一個企業(yè)手上的“底牌”越大，出價就會越有底氣；反之，則要么棄牌等待下一局，要么就賭上身家性命。

雖然從總體來看，此次簽署《承諾書》的16家車企占據(jù)了目前整個國內(nèi)車市90%的銷量份額，但具體到每一家車企，占比份額可謂天差地別，這還不包括資本市場對其未來前景的期待。

今年3月，由東風(fēng)雪鐵龍C6開啟的“價格戰(zhàn)”正式打響，雪鐵龍幾乎是用一種幾近“梭哈”的態(tài)度在“清理庫存”、“回籠資金”。然而，在這原本只是單方面“自救”降價之后，不少車企好像看到了這一招的效果——畢竟，整個3月的“最強音”就是C6。

但幾個月過去之后，除了為數(shù)不多的幾款清庫車型有過“曇花一現(xiàn)”的高光時刻之外，大面積降價對于市場的刺激作用似乎并不大，參與“價格戰(zhàn)”的一些車企銷量甚至出現(xiàn)連續(xù)下滑。更為重要的是，降價行為讓車企的品牌力嚴(yán)重透支。

由此可見，“價格戰(zhàn)”不僅效果不佳，還有不少隱患。

其次，前文提到車企手握的“底牌”，到了特斯拉這邊就成為了“價格屠刀”。今年，Model 3和Model Y的降價曾“殺”得一眾中國品牌“新勢力”與傳統(tǒng)車企措手不及——即使是當(dāng)時跟進(jìn)速度最快的小鵬汽車，也難逃“價格越低、銷量越低”的魔咒。

所以，無論出于“保護”、還是出于“規(guī)范”，《承諾書》都將成為一種“無形的限制”——良性競爭應(yīng)該被提倡，但也請記?。骸暗拙€”已經(jīng)劃定。

《承諾書》的“正反面”

從《承諾書》消息自昨晚公布到今天為止，各類媒體平臺上“反方”的聲音越來越大。

縱觀大致論點，無論積極響應(yīng)、還是被動接受簽署《承諾書》的車企，都將在未來一段時間內(nèi)停止、或減緩產(chǎn)品的價格下調(diào)步伐——對消費者而言，這并不是一件好事。

與此同時，更有激進(jìn)的博主讓人們記住這16家車企——因為，他們即將“抱團兒割韭菜”。

至于“正方”，則以市場規(guī)范化和車企長遠(yuǎn)前景為出發(fā)點，對這份《承諾書》表達(dá)了支持。他們的理由也很簡單——不降價、少降價，對品牌力多少會起到保護作用；更為重要的，則是讓二手車市場不至于舉步維艱。

看上去，正、反兩方似乎都有道理——一邊是為新車消費者著想，一邊是站在市場和車企的角度考慮。

或許，大家都沒錯，但卻都小看了這份《承諾書》的警鐘意義。

試問：為什么全球幾大經(jīng)濟體，都會出臺類似《反壟斷法》這樣的法案？……其目的，正是為了限制短期內(nèi)手握能夠一招致勝“底牌”的企業(yè)，讓它們無法通過“以命相搏”的方式不斷降價來制約、甚至消滅對手。

回想在商業(yè)手段并不多的古代、甚至近代，為什么有那么多一家獨大的“糧鋪”、“商號”？……很大程度上，就是其利用自身資本進(jìn)行價格戰(zhàn)，并將對手消耗殆盡，從而在最終掌握唯一的定價權(quán)——由此，一石糧食是5貫還是10貫，當(dāng)然是他說了算。

扯得遠(yuǎn)了些，擔(dān)心似乎也有點多。然而，《承諾書》的意義正在于此——不僅警醒當(dāng)下手握“價格屠刀”的企業(yè)，也定下了未來競爭的基調(diào)。

【車動力說】當(dāng)然，筆者還是希望特斯拉的“價格屠刀”能一直高舉——不僅讓中國品牌、國內(nèi)車企能不斷提升產(chǎn)品力，也能在定價時多一份“顧慮”。

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