●按照國務院批復的規劃，城市副中心建設不是簡單地造一個新城，而是要建設一座智慧城市。能讓城市副中心管理更加精細化的通州區城市管理指揮平臺“城市大腦”應運而生

●這兩年，不少家住通州的市民發現，家門口的路暢通了，很多路段的擁堵情況消失了。這背后，正是“智慧交通”系統在起作用本報記者 陳強

通州區果園環島東南方向，一座由鍋爐房改造而成的紅色建筑掩映在蒼松翠柏之中。能讓城市副中心管理更加精細化的通州區城市管理指揮平臺“城市大腦”，就藏身這里。

好比科幻大片里經常出現的“萬能視角”指揮平臺，“城市大腦”實際上就是城市運行各類數據的集散中心。只要輕輕點擊控制臺上的按鈕，就能將散布在城市各個角落的數據連接起來，并全部顯示在一幅3D虛擬畫面中。

海量數據轉化為城市治理效能

按照國務院批復的規劃，城市副中心建設不是簡單地造一個新城，而是要建設一座智慧城市，“城市大腦”項目因此應運而生。目前，該平臺已融合了信號、違法、供熱、停車、照明、電力、環衛等60種類型的數據，接入4778臺監控設備、520臺系統信號機、287輛環衛車輛、6770基路燈、377臺路燈箱變、730處公共自行車站點、62處公共停車場、42塊停車誘導屏等物聯設備，形成了一個龐大的數據庫。城市的運行實況、城市部件分布情況等數據，盡在掌握。

這兩年，不少家住通州的市民發現，家門口的路暢通了，很多路段的擁堵情況消失了。這背后，正是“智慧交通”系統在起作用。2018年，通州區啟動了信號燈升級改造項目，同步建設智能交通信號控制系統。目前，全區906平方公里內除在建道路外，所有路口信號燈已全部實現聯網控制，城市副中心155平方公里范圍內的信號燈全部實現了智能化控制。根據中國人民公安大學提供的測評報告顯示，“智慧交通”系統運行后，城市副中心155平方公里范圍內平均車速提高15.6%，城市主干道通行時間縮短32.5%。

副中心交通微循環更加順暢

新華大街通胡大街一線，是連接京通快速路和運河商務區的一條東西向交通要道，長度8.3公里，共有19個路口，周邊居民區、辦公樓宇、商場眾多，早晚高峰時間，平均每小時通行車輛超過1000輛次，很容易發生擁堵。“智慧交通”系統上線后，技術人員按照“高峰提高通行效率，平峰降低停車次數，低峰縮短等待時間”的思路，根據全天不同時段的車流量數據，將一天劃分為10個區間，每個區間采用不同的配時方案，比如同一個路口，可能午間的紅燈時長是40秒，到了夜里就變成了20秒。

精細化治理交通后，新華大街通胡大街一線等7條城市副中心范圍內的交通要道，已經實現了信號燈協調控制。在平峰段，以新華大街通胡大街一線為例，當雙向車輛以45至50公里每小時的速度前進時，就能進入到“綠波帶”，體驗到“一路綠燈”的暢快感。不僅如此，通州區還在199處交通流量不大的路口，信號配時已經實現了自適應優化。也就是說，信號燈變得非常“聰明”，能夠根據視頻流量采集器得到的數據，隨時調整信號燈配時，讓副中心的交通微循環更加順暢。

“城市大腦”多方發力

目前，“城市大腦”正在與潞河醫院5G院前急救系統對接，利用5G高速、低延時的技術優勢，不僅能將急救車內的患者狀態分享給醫院，還能通過信號燈控制，為急救車打開綠色通道，實現一路暢通。實驗結果表明，正常情況下，2.5公里路需要救護車行駛15分鐘，但在“城市大腦”介入后，只需不到3分鐘。

除了車行得更快了，行人也更方便了。目前已經有42個路口的人行橫道安裝了自適應信號燈，行人只需要往路側的燈桿旁一站，不必有任何操作，信號燈很快會自動切換成過街綠燈。

“城市大腦”中還包含處理突發事件的界面。相關負責人介紹，針對火災專題、地質災害、防汛專題、安全生產專題等綜合防范類業務，系統內構建了各項安全監管專題，建立健全了一套完整的應急事件管理調度系統，接下來將形成事件發現預警、協調處理及效果評估的一體化管控體系，實現完善的應急事件快速響應和有效應對機制。

關鍵詞： 城市大腦