“我不是不講道理的人，既然在安全氣囊上多花了錢，就是希望4s店和廠家能給我一個合理的解釋。”

8月13日凌晨4點10分左右，楊先生從吉林省四平市駕駛一輛長安CS75汽車前往長春，行至大嶺鎮時汽車被后面的重型半掛車追尾并碾壓，楊先生的汽車幾乎被撞毀，所幸楊先生只受了皮外輕傷。

雖然交警認定后車負事故全部責任，但是楊先生對事發時長安汽車內6個安全氣囊無一彈出的問題提出質疑。4S店告訴楊先生“可能是沒撞到點上，所以安全氣囊沒有彈出”。

實際上，安全氣囊并非“逢撞必彈”，理論上來說，的確要在一定條件下才會彈出。

“我現在看當時拍的照片，看一次就怕一次。”回憶起13日發生的車禍，楊先生依然心有余悸。

當時楊先生開車正常行駛，看到前方的大貨車剎車停車后便減速至5公里/小時左右緩慢行駛。突然，一輛重型半掛車從右后方高速駛來并與楊先生的汽車相撞，重型半掛車碾壓了楊先生的汽車才停下來，而楊先生的汽車也因此與前方的大貨車相撞。

▲被撞毀的車輛

“我當時都不知道怎么回事，趕緊下車逃生。”楊先生下車查看，發現重型半掛車碾壓了自己的車后向右駛出了道路，自己的車則幾乎被撞毀。楊先生從保險公司處獲悉，自己的車可能已經被撞至報廢。

從楊先生提供的車禍現場圖片來看，當時車廂內只剩駕駛室還有一點空間可供逃生，所幸楊先生只是左手小拇指和手臂有輕微劃傷，“要是家人都在車上，我都不敢想象會怎樣。”

▲楊先生車輛被撞后的駕駛室

雖然交警判定追尾的重型半掛車服事故的全部責任，但是劫后余生的楊先生對另一件事表示擔憂——在車禍發生時，汽車內的6個安全氣囊沒有一個彈出。楊先生認為，發生這么嚴重的交通事故卻沒有看到安全氣囊的作用，他對汽車的安全質量問題表示質疑。

楊先生的長安CS75汽車于2016年10月在長春市睿銘汽車貿易有限公司購買，花費超過12萬元，行程為21000公里左右，至今還沒過質保期。“買車的時候我的孩子還很小，安全第一，就花錢加裝了幾個安全氣囊。”楊先生的車不僅在正副駕駛位置前面裝有安全氣囊，還在兩側玻璃附近加裝安全氣囊、并在前后排座位附近都加裝了氣簾，為此還多花了1萬多元。

4s店工作人員稱“可能沒撞到點上”

事故發生后，楊先生聯系長春市睿銘汽車貿易有限公司，希望對方就安全氣囊的問題進行解釋。根據楊先生的說法，長春市睿銘汽車貿易有限公司售后服務部的陳經理曾經口頭表示“安全氣囊沒有彈出來可能是車沒撞到點上，達不到彈出的條件。”

事發后10多天的時間里，長春市睿銘汽車貿易有限公司和長安汽車都沒有派工作人員來現場查看楊先生的汽車。“我不是不講道理的人，既然我在安全氣囊上多花了錢，就是希望4S店和廠家能給我一個合理的解釋。”

本刊聯系到了楊先生提到的長春市睿銘汽車貿易有限公司售后服務部陳經理，但是對方得知來電事由后馬上就掛斷電話。本刊嘗試多次聯系陳經理，但是都無人接聽電話。

8月20日，長安汽車的客服人員向本刊表示已經將情況反饋給相關部門，并會聯系楊先生解決此事。8月26日，楊先生表示，長安汽車已為其提供以優惠價購買一臺全新長安CS75 PLUS汽車的解決方案，并為新車贈送了終身免費保養服務。安全氣囊不是車禍救星

實際上，安全氣囊并非“逢撞必彈”，而是在一定的條件下才會發揮作用。有的車禍即使車內乘員遭遇生命危險，安全氣囊也未必會彈出。

有汽車事故鑒定工程師在接受《消費者報道》采訪時表示，從理論上來說，安全氣囊的彈出需要滿足一定的條件——

以車輛前方的安全氣囊為例，其一，發生事故時車輛時速要達到25公里或以上，以直線碰撞至一個固定障礙物，且障礙物不移動或不變形;其二，撞擊范圍要在車輛的正前方左右大約60°之間的位置上才有可能觸發安全氣囊彈出。如果車輛滿足以上兩個條件而安全氣囊沒有彈出，則表明安全氣囊可能存在質量問題和設計缺陷。

如果是側氣囊和氣簾，則要在重量為1500kg的車輛以20-30KM/h或以上的車速與本車車廂成直角碰撞的情況下，安全氣囊才有可能彈出。

以本次車禍為例，楊先生的汽車在事故發生時并未達到25公里左右的時速，雖然后車以高速追尾，但是撞到楊先生的汽車后往右方駛去，這些情況可能都會令楊先生的汽車達不到觸發安全氣囊的車速要求。

另外，雖然楊先生的汽車與前車相撞，但是如果碰撞范圍和碰撞線路達不到安全氣囊彈出的條件，安全氣囊也可能不會彈出。

《消費者報道》提醒廣大車主，安全氣囊本身存在一定的危險性，并非車禍發生時的救星。安全氣囊系統啟動時會沖開氣囊蓋板，并在瞬間完成充氣，會對乘員造成沖擊，這個過程中產生的灼熱氣體也可能會灼傷乘員。因此，車主駕車時應該養成良好的駕駛習慣，系好安全帶的同時，要讓胸部與方向盤保持一定距離，不要私自更改安全氣囊附近的物件布置，也不要讓兒童坐在副駕駛位。

關鍵詞： 安全氣囊