在近8個月無人接盤后，長安汽車宣布終止為其子公司長安新能源增資擴股申請。

在車市下行，新能源補貼退坡的背景下，長安新能源增資項目進展并不順利，在終止掛牌之前，長安新能源增資項目因未找到合適的戰(zhàn)略投資者，自今年2月28日起就已進入延期公示階段。

盡管長安汽車對外表示，并非沒有投資者，而是長安新能源增資項目吸引了200余家投資者參與商談。但由于對核心問題不能達成一致，長安新能源最終沒能迎來投資人。

與此同時，長安此刻面臨更大的困境，其自主品牌、合資品牌銷量全線崩盤。

終止增資擴股申請，未找到戰(zhàn)略投資者

2018 年 10 月 22 日，長安汽車旗下全資子公司長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬通過公開掛牌增資擴股引入不少于 3 家戰(zhàn)略投資者。認購新增注冊資本不低于1.03億元，且增資的股權(quán)比例不低于51%。

對于此次掛牌增資，長安汽車方面稱是為了加速“香格里拉計劃”布局落地實施，實現(xiàn)公司長遠發(fā)展。本次增資將引入優(yōu)質(zhì)社會資本，建立符合市場需求的法人治理機制、經(jīng)營管理體制和運營機制，增強新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車業(yè)務(wù)加速發(fā)展。

然而，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌近8個月后，長安新能源宣布終止此次公開掛牌增資擴股申請。

對此，長安汽車對媒體表示，自去年10月掛牌以來，長安新能源增資項目吸引了200余家投資者參與商談，但進入2019年，隨著新能源汽車行業(yè)補貼退坡及新能源汽車市場增速趨緩，長安新能源的意向投資者在兜底承諾、資產(chǎn)獨立性等方面的要求更加趨于保守，在涉及到改革的一些核心條款上主要投資者與長安汽車產(chǎn)生了分歧。

“為了最大化保護國有資本和上市公司中小股東的利益，長安汽車決定暫時終止此次增資項目，優(yōu)化融資方案。”長安汽車表示。

事實上，在終止掛牌之前，長安新能源增資項目因未找到合適的戰(zhàn)略投資者，自今年2月28日起就已進入延期公示階段。

合資自主全線崩盤，新能源銷量下跌50%

新能源汽車近年來被視為資本的“香餑餑”，缺乏造車背景經(jīng)驗的新勢力可以獲得各方資本支持，動輒拿到上百億的融資，為何作為有國企背景的長安新能源在混改時引入戰(zhàn)略投資者卻遭遇不順?

汽車行業(yè)分析師任萬付認為，對于投資方來講，注重的是企業(yè)發(fā)展空間，以及未來獲得的回報。目前來看，車市的下行，新能源補貼的退坡，以及長安汽車國有企業(yè)身份，引進新的投資方，不能完全的把控股權(quán)交出去。

根據(jù)長安新能源的增資計劃，長安汽車持股比例不超過49%;新增股東合計持股比例不低于51%，其中單一股東持股比例不超過30%。這意味著，長安汽車仍是新能源公司的最大股東。

“另一方面，長安汽車作為國企，決策流程特別長，作為跨行業(yè)的投資方來講，(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)或其他行業(yè))大家打的是短、平、快;也更注重企業(yè)的控股權(quán)，因為有了控股權(quán)，企業(yè)的決策、發(fā)展才能有保障;資本的投入才有可能獲得回報，若沒有控制權(quán)，就無法參與企業(yè)的經(jīng)營，是目前很多投資方比較避回的事件。”任萬付表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管新能源汽車的資本進入退潮，但國企在吸引資本方面還是有一定吸引力的，如擁更多的資源以及政策上的扶持，但是長安現(xiàn)在面臨的問題很多，自主品牌、長安福特等多板塊都比較艱難。

根據(jù)長安汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，2019年5月，長安汽車集團總銷量為銷11.35萬輛，同比下滑34.7%;1-5月，長安汽車銷售68.36萬輛，同比下滑32.9%。前5個月長安福特累計銷售5.9萬輛，同比下滑70.3%，自主品牌長安汽車累計銷售25.53萬輛，同比下滑29.9%。

增資擴股的對象長安新能源也不爭氣，5月銷售僅4473輛，相與去年同期7050輛同比大跌53.5%;1-5月累計銷量1.77萬輛，同比下滑20.6%。

在2017年提出“香格里拉計劃”的長安汽車，計劃在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2025年前將研發(fā)三大新能源專用平臺，推出33款新能源產(chǎn)品，到2025年，長安汽車將累計推出涵蓋小型車到高性能跑車的全譜系車型，并將停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型。

而現(xiàn)在長安新能源銷量下滑或許是由于外部政策補貼、市場需求低迷導(dǎo)致，但其內(nèi)部也在新能源項目上進展緩慢，目前名義上在售的新能源產(chǎn)品有5款，但據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奔奔EV和逸動PHEV分別自2018年9月和2019年1月起銷量為0。此外，新能源專用平臺也遲遲未見蹤影。

繼續(xù)推進混改，或優(yōu)化方案擴大股比

為了更好的發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，將新能源業(yè)務(wù)獨立已成為多家主機廠的選擇，北汽新能源在2014年便完成了股份化改制，并于2018年正式上市，奇瑞也早在2015年便透露了新能源業(yè)務(wù)獨立運營的計劃。

長安新能源作為長安汽車混合所有制的改革試點，近年來一直在為其新能源業(yè)務(wù)獨立而奔走。長安汽車總裁朱華榮表示，“將新能源板塊拉出來單獨打造，可以借助外來資本。對于資本市場來說，長安新能源是其感興趣的方面。其次，借助外來力量也能夠降低風(fēng)險并能保證資源的充足。”

2018年5月，長安汽車成立獨立新能源公司(長安新能源)，注冊資本9900萬元。同年5月，兵裝集團出讓長安汽車部分股權(quán)，被業(yè)內(nèi)人士認為，此舉是為引入民營或外資資本，共同發(fā)展新能源汽車。

8月，長安汽車進行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司長安新能源，劃入資產(chǎn)總額為 11.35億元。2個月后，長安新能源正式掛牌，引入投資者。

盡管長安汽車新能源取消此次增資計劃，但長安汽車強調(diào)，只是暫時終止本次公開掛牌增資事項，后續(xù)將進一步優(yōu)化長安新能源混改方案，擇機引入社會資本，增強新能源科技公司核心競爭力，穩(wěn)步推進公司新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”。

“經(jīng)過前期與資本的接觸，長安汽車可能對各個子公司發(fā)展的戰(zhàn)略有調(diào)整。” 任萬付認為，“甚至有可能進一步放開長安新能源增資股比，步子邁的再大一點。”(萬雪飛)

關(guān)鍵詞： 長安新能源 銷量 大跌