2015年開始，共享汽車借助共享經濟的東風一度成為風口。但隨著盈利難、管理問題等，共享汽車逐漸淡出大家的視野，曾經盛極一時的共享汽車頭部品牌GoFun出行(下稱“GoFun”)在這個春天顯得尤為不平靜。融資失敗、大幅裁員、拖欠薪酬、全國撤項等負面信息撲面而來，其服務也屢遭用戶詬病。

《消費者報道》接獲多宗關于GoFun的投訴，其投訴內容包括網點數量及車輛數量大幅縮減、平臺亂扣費、余額無法提現、押金等費用退款難、車輛衛生和安全存隱患等，甚至有用戶墊付了維修費用卻遲遲不到賬。如今，GoFun早已不復往日風光，服務方面不盡人意，使得用戶的體驗越來越差。

墊付款無法兌現，GoFun出行沒有購買商業險

“我租了他們(GoFun出行)的車發生了追尾碰撞事故，當時墊付了維修費，最后GoFun卻一直拖著不給退維修費，我已經被拖了大半年了。”來自四川綿陽的黃先生很是苦惱，通過GoFun出行App租車并支付了相應的基礎服務費卻沒有得到應有的保障。根據“GoFun出行”費用支付規則，黃先生使用平臺方自營車輛，支付了基礎服務費后無需承擔保障范圍內行車致使第三方人身或財產損失在人民幣20萬元(含本數)以內的部分及本車車損金額在1500元(不含本數)以上的部分。

“GoFun出行”費用支付規則 黃先生回憶稱，當發生事故后已第一時間按照平臺規則進行處理，及時通知平臺方并申請事故出險。“我聯系他們的時候，他們也及時回應了。平臺方最開始是讓我把全車的維修金給墊付了，沒想到墊付后事故專員就對我各種冷淡，發消息也不回。”黃先生告訴記者，他一共墊付了3萬多元的維修費，“當時他們和我說下個月就能把錢報回來，我想也沒什么，就選擇墊付了。”

然而5個多月過去了，黃先生至今都沒有收到墊付款。據了解，黃先生就此事曾向北京12315發起投訴，但北京12315介入協調后仍退款無果。更讓黃先生意想不到的是，GoFun出行(北京首汽智行科技有限公司)并沒有向保險公司(中國人民財產保險股份公司)續交保費。

在多次催促GoFun退還其已繳納的車輛維修費用未果后，黃先生聯系了保險公司了解情況，最終得知GoFun并沒有購買商業險。

黃先生所遇到的情況并非個案，《消費者報道》留意到，不少來自不同地區的用戶在社交平臺上反映GoFun出行沒有購買商業險一事，墊付的維修費就此“打水漂”。

“當時出事故的時候是去年11月份，現在已經是4月份了，都過去了半年多，還沒有人跟我聯系過。”說起這幾個月的經歷，來自四川成都的劉女士感到十分無奈。

據了解，劉女士于2020年11月17日通過GoFun出行租車，駕駛時發生了交通事故。隨即聯系了GoFun的工作人員申請事故出險，對方表示劉女士需要先行墊付車輛的維修費，后續保險公司會將車輛維修費退還給劉女士，退款周期為30-40天左右。

劉女士根據對方的要求先行墊付了3363元的維修費，從此便踏上了長達將近半年的催促退還維修費用之路。通過劉女士提供的聊天記錄顯示，保險公司的工作人員表示GoFun出行投保的是人保分時租賃險(車輛只有租賃期間才產生保費，且用戶的保費由GoFun出行統一收取。)。也就是說，GoFun出行向保險公司繳納保費的方式為每月一結，保費延遲一個多月到賬，保險公司只有保費到賬了，才能做賬，進行理賠。

此外，劉小姐曾收到GoFun出行的短信通知，短信內容涉及其租賃車輛的交強險及商業險的信息。值得注意的是，工作人員最終只提供了交強險的保險單張，并未提供商業險的保險單張。至于GoFun出行最終是否有向保險公司繳納商業險的保費，劉小姐表示不得而知。

為何墊付款一拖再拖?《消費者報道》針對以上情況向北京首汽智行科技有限公司、中國人民財產保險股份公司發送采訪函問詢，截至發稿時間沒有任何回復。

此外，《消費者報道》了解到，成都市錦江區住房建設和交通運輸局就類似投訴進行了多次協調，并于2021年2月25日對北京首汽智行科技有限公司(以下簡稱“首汽智行”)下屬控股子公司的四川首汽交投汽車共享科技有限公司(以下簡稱“首汽交投”)相關負責人進行了約談。調查結果顯示，由于首汽智行公司內部的原因(首汽交投分公司無獨立財務，資金需求需要向北京總部申請，總部一直未撥付購買保險的資金)，成都子公司首汽交投一直未向保險公司繳納保費，導致保險人的保險墊付款無法兌現。

共享汽車行業“一地雞毛”，多家共享車企低調離場

GoFun出行是首汽集團旗下GOFUN科技的子品牌之一，創立于2015年8月，于2016年2月正式上線。

2019年，GoFun科技CEO譚奕宣布GoFun即將開始 B 輪融資，目標是 5億～10億元。不過，這筆融資最終未能進賬。據了解，GoFun未來還有上市計劃，正在與國內投資銀行進行相應規劃，期望盡快啟動IPO給投資人帶來最大價值回報。

然而，GoFun并沒有迎來春天。自2019年下半年起，GoFun相繼退出了重慶、深圳、天津、鄭州、濟南、昆明、成都、貴陽等城市運營，2020年起退出長沙等城市運營。除此之外，GoFun科技CEO譚奕已于今年一月離職、CTO晏科文已于近日離職，同時由于融資不到位，GoFun員工遭遇大規模裁員和拖欠員工薪資等情況相繼被曝光。一時間，曾擁有過高光時刻的GoFun深陷泥潭，正處于生死邊緣掙扎當中。

有數據顯示，自2014年以來的7年時間，國內共享汽車賽道融資事件共產生162起，披露融資金額302.73億元。其中2016-2018年是投資最熱的3年，其中2017年達到高峰，當年融資事件達到42起，融資總金額達到145.44億元。2019-2020年，賽道融資事件、融資金額雙雙下降，資本漸趨理性，其中2020年共產生融資事件8起，披露融資總額40.84億元。

2017 年以來，包括 EZZY、友友用車、巴歌出行、途歌 TOGO 等在內的多家共享汽車企業陸續倒閉，立刻出行人去樓空，包括綠狗租車、滴滴旗下小桔租車等企業暫停租賃服務。2021年2月，盼達用車也因公司經營原因一紙公告宣布離場。

面對共享汽車的“寒冬”，GoFun出行能否回到當初的鼎盛時期，走出泥沼之境，恐怕需要解決當下的種種問題，繼續摸索更多可持續盈利的方式，贏回用戶對GoFun出行的信心。

關鍵詞： 共享汽車