12月全國乘用車市場展望

12月有23個工作日，較19年12月多一天，因此車市產銷增長動力相對較大。雖然目前有供給端缺貨的信息，但多年來內存或芯片缺貨是常有的，從電腦行業經驗看不會對產銷有太大影響，但有助于在年前價格折扣繼續回調。

今年受疫情影響廠商銷量目標普遍下調，年底各汽車廠商營促銷策略分化。豪華品牌受供給影響，經銷商層面的年末沖量熱情不高。考慮到明年1月超高增速的開門紅是定局，因此今年不會年末大規模轉移銷量，很多廠商還是希望今年有較圓滿的結局。

12月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，歷年年末增量核心推動力是中低價位的自主品牌的旺銷。近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應嚴重受阻，自主品牌市場集中度繼續走高。

據統計，當前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由于明年春節相對較晚，節前熱銷期延后，因此12月的零售不會太火爆。

新能源產品方面，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。

關鍵詞： 乘用車市