近日，總裁一職空缺三年之久的中路財產保險股份有限公司(以下簡稱“中路財險”)，已為該職位物色到合適人選。泰山財險副總裁鄭青擬出任中路財險總裁，此外，珠峰財險副總裁朱金海擬出任中路財險副總裁。這也是自年初，中路財險換上第二任董事長后迎來的又一次重大人事變更。

居于青島一隅的中路財險，成立不足五年，但高管層屢屢變動，業內人士分析稱，地方性中小型險企常見高管派系糾紛，包括理念不和、權力掌控、股東干預經營等，而穩定優質的業務管理團隊，是經營發展的基礎。

如今，將帥齊換的中路財險，領導班子煥然一新，留在面前的是，仍是常年虧損、業務結構欠穩的難題，一場突圍戰，才剛拉開帷幕。

管理結構欠穩，中路財險空降總裁、副總裁“壓陣”

據了解，2019年8月，青島市委組織部公開向全國選聘市屬國有企業總經理、副總經理共6名，其中包括中路財險總經理1名、副總經理1名。

如今，來自泰山財險的鄭青出任總裁、珠峰財險朱金海出任副總裁，這也是中路財險時隔3年再度添上空缺的總裁一職，配齊全部高管，整裝出發。

“目前還在走內部流程，之后會披露正式文件”，中路財險相關人士向藍鯨保險確認了上述高管人事變動的真實性。

提及中路財險頻頻生變的管理層結構，不得不往前回溯。

中路財險，青島市首家全國性保險法人機構，2014年獲批籌建，主營產品包括車險、家財險、企財險、工程保險等。彼時，中路財險擬任董事長為來自第一大股東青島國信發展(集團)有限公司(以下簡稱“青島國信”)的王建輝，擬任總裁為宮英博，曾在人保、大地財險分公司履職。

2015年開業后，原定總裁宮英博卻未能如愿出任，張建軍“空降”擔任總裁，后者曾在人保、永安財險任職，赴任中路財險前，擔任永安財險總裁助理、副總裁一職。但“空降”而來的張建軍并未在中路財險扎根，2016年，履職僅一年半后辭去該職務。并表示是因“個人原因”，但據媒體報道，張建軍與董事長王建輝在經營理念、團隊組建方面存在觀點分歧。

張建軍離職后，中路財險總裁一職即空缺， 時長約三年。在此期間，時仍中路財險副總裁的宮英博并未如愿扶正，2018年10月起，出任持工作的副總。消息人士透露稱，現年56歲的宮英博在任期間，漸至退休年紀，曾有提撥機會，但均未成行。

保險業內人士張明明對藍鯨保險分析稱，地方性險企及小型險企常見高管層派系糾紛，表現在經營發展理念不和、權力掌控、股東過多干預經營管理等，導致經營管理負責人不能很好處理與股東關系、團隊內部關系，無法形成統一、可持續的經營理念，影響發展，“最終的結果就是頻繁更換高管團隊，并進入惡性循環”。

聚焦兩位空降的高管，或也值得深究一番。

與中路財險相似，泰山財險同樣為山東當地國資系險企，鄭青曾任泰山財險車險部負責人，參與籌建河北分公司并出任總經理，2015年9月，出任泰山財險副總裁。從過往履歷來看，鄭青還曾在人保財險、天安保險、永安保險山東公司有過任職，對于山東區域的保險市場可謂熟悉。

事實上，泰山財險總裁一職也已空缺兩年之久。據中國經營報報道，期間，鄭青與另一位主持工作的副總安中濤爭選總裁一職，2019年1月，泰山保險新任董事長到位，總裁一職仍空缺，消息稱，泰山保險擬引進外資戰略投資者德國安顧保險集團，總裁或由外方派任。此外，消息人士向藍鯨保險指出，鄭青并非“單槍匹馬”赴任中路財險，還將從泰山財險帶走數名得力干將。

中路財險副總裁朱金海則來自珠峰財險，截至2019年2季度末，為主持工作的副總，3季末，這一標注已去除，由彭喜鋒擔任珠峰財險經營層臨時負責人，代行總裁職責。

“中路財險、泰山財險同屬地方小型保險公司，基本的經營管理方式差異不會很大”，張明明對藍鯨保險分析稱，在其看來，鄭青上任或也能較快適應中路財險經營管理模式。

中路財險外拓腳步滯緩、創新發展之路存疑

然而，高管人員配備齊全，或僅僅是中路財險突圍的開始。

作為一家地方性險企，目前，中路財險實現山東主要城市全覆蓋，2018年起正式邁向省外，拓展服務版圖，除山東、青島分公司外，設立河北分公司及下轄四家支公司，意向于2019年陸續在浙江、天津、河南等地設立分支機構。

但據接近中路財險的業內人士介紹，中路財險原計劃在2019年陸續開設的分支機構，或聲息漸低，僅有浙江分公司的籌建申請上報至銀保監會，“目前的三個分公司經營情況并不是太好，沒有精力再去研究開設新機構”，其指出，中路財險早前內部派系糾紛較為復雜，且考核嚴苛，導致總部中層管理流動較大。

藍鯨保險獲取到一份中路財險向山東分公司下發的車險品質優化的專項獎懲方案，定位“狠抓降賠全力增效”，要求山東分公司完成車險扭虧賦能工作目標，轉變賠付高企的不利局面。若2019年年底車險歷年制滿期賠付率高于70%，將對分公司班子成員進行懲罰，包括建議免職、降級處罰。據了解，目前已有部分員工遭受處罰。

“一般來說，賠付率的高低代表保險公司車險業務品質，取決于風險識別、管理能力，有前端承保、后端理賠兩個影響因子，降低賠付率自然也需要兩端一起發力”，張明明介紹稱，“還需要遵循大數法則，地區行業賠付率有平均區間，制定的指標明顯超過或低于這個平均區間均有可能是不合理”。在業內人士看來，一味強制降低賠付率并非優化車險業務的最佳方式。

事實上，中路財險還在車險、非車險業務“五五開”的戰略導向上吃過虧，時至2018年末，非車險占比仍不足四成，未觸及目標，且車險業務難避虧損，成立至今公司整體經營亦虧損。從國際經驗來看，非車險占比60%的業務結構或是最佳，但縱觀來看，不僅中小財險公司難以觸及這一目標，大型財險公司也有一定壓力。

“車險是最易獲得的財險業務，車險、非車險‘五五開’的戰略方向是好的，但是對于一家新險企來說，并不現實，除非能放棄對短期內規模保費及盈利的追求”，一位保險業內人士分析稱，這或也是中路財險囿于車險規模與效益之間難以平衡的主因。

事實上，當前保險行業競爭日趨激烈、群雄環伺的市場環境下，中路保險作為一家成立時間較短的市場主體，尚未形成特色發展方式、打造優勢產品。如何獨辟蹊徑，尋求發展空間?

中路財險董事長楊敏闡述了自己的觀點，“從群眾生活、企業生產的微場景中發掘保險需求點、市場空白點、業務發力點，讓持續創新成為公司核心競爭力的重點和突破口”。

而在業內人士看來，無業務基礎枉然談及的創新，或是“空中樓閣”，難以避免戰略目標和實際經營目標的偏離，其建議稱，中路財險一方面需要理清經營思路、穩定業務團隊，并給市場經理人一定權職，另一方面，踏踏實實開展業務，不好高騖遠。

“保險創新不是一朝一夕，需要長期堅守、持續投入，戰略清晰穩定、團隊穩定、人員專業是基本保障”，張明明進一步剖析稱，縱觀行業，基本上每一家新成立的保險公司都提及走創新發展之路，“但實際上，只有股東資源豐富且支持保險發展，或者管理團隊穩定的個別公司走出自己的路子”。

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