西藏自治區(qū)“十三五”規(guī)劃指出“要主動融入絲綢之路經(jīng)濟帶、建設(shè)我國面向南亞的重要通道”。西藏鐵路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)每一次重大進步都會對西藏的經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，也為西藏實現(xiàn)內(nèi)通外聯(lián)，融入“一帶一路”打下基礎(chǔ)。

一列火車順利通過世界鐵路最高點——海拔5072米的青藏鐵路唐古拉山口。圖片來源于新華網(wǎng)。

1958年，青藏鐵路西寧至格爾木814公里工程開工建設(shè)，1979年開通運營;2001年，格爾木至拉薩1142公里工程開工修建，2006年通車運營，標(biāo)志著西藏不通火車的歷史結(jié)束。該工程總投資逾330億元人民幣，全線路共完成路基土石方7853萬立方米，在建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項世界鐵路之最。自2006年7月1日實現(xiàn)通車運營以來，截至2018年4月30日，青藏鐵路輸送進出藏旅客達到2749萬人次。

2014年8月16日，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則鐵路開通運營，這條鐵路跨過年楚河國家濕地公園，穿越藏南高溫水熱活動區(qū)的南部，將青藏鐵路的終點站拉薩同西藏的西南重鎮(zhèn)日喀則連接起來，使得拉薩與日喀則之間的往返更加順暢。

圖為拉日線鋪架設(shè)備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地。

川藏鐵路是繼青藏鐵路之后的第二條“天路”。線路起于四川省成都市，終點為拉薩市。全線運營長度1838公里，橋隧總長占線路全長的81%，施工難度大。2014年底，川藏鐵路成都至雅安段已開工建設(shè);2015年6月，拉薩至林芝段已開工建設(shè)。

圖為一列火車從藏北牧民的帳篷旁駛過。

西藏還計劃將鐵路從日喀則修至亞東帕里鎮(zhèn)，該鐵路將從帕里南下，與印度鐵路網(wǎng)連接，形成通向南亞、印度洋走向世界的戰(zhàn)略通道。計劃修建的還有滇藏鐵路，從大理、麗江、香格里拉、德欽延伸，經(jīng)過鹽井，直至芒康。以及新藏鐵路：從日喀則西行，在原有公路的基礎(chǔ)上，經(jīng)過拉孜，再往西抵達噶爾雅沙。從噶爾雅沙往北，經(jīng)過阿克賽欽湖西面，最后抵達終點新疆和田市。

一旦形成以青藏鐵路為紐帶的多元化交通網(wǎng)，可以直通南亞，從而形成中國西部的一條重要國際通道。屆時，作為連接?xùn)|亞與南亞唯一的陸路口岸，西藏這一“門戶”優(yōu)勢也將凸顯出來，西藏也將成為我國通往南亞 、印度洋的“橋頭堡”。

隨著“一帶一路”倡議的實施以及南亞大通道的建設(shè)，沿途旖旎的風(fēng)光、厚重的歷史文化、獨特的藏地風(fēng)情，受到越來越多國內(nèi)外游客的青睞。作為西藏地區(qū)開行的首趟品牌專列，自2017年開通拉薩—日喀則Z8801/2、Z8803/4次“唐竺古道”號品牌列車以來，截至2018年7月，已經(jīng)累計發(fā)送旅客140余萬人次，有效地促進了旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，推動了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展。

自2018年7月1日起，開行拉薩至那曲Z9879/80次旅客列車。在繼續(xù)開行拉薩至日喀則Z8801/2次品牌列車的同時，將西寧至拉薩Z6811/2次列車延長至日喀則，打通了日喀則與青海省間的直通鐵路通道，為旅客的出行提供更加多樣便捷的選擇。此舉，將會進一步發(fā)掘青藏鐵路的海內(nèi)外旅游市場效應(yīng)，增進中國西藏與南亞國家旅游開發(fā)合作，加速西藏融入國家“一帶一路”的推進工作中。

西藏自治區(qū)黨委書記吳英杰表示，未來五年將繼續(xù)加快西藏鐵路建設(shè)，將建成川藏鐵路拉薩至林芝段、建設(shè)林芝至康定段;推進口岸鐵路建設(shè)，開展滇藏鐵路、玉昌(玉樹至昌都)鐵路等前期工作。鐵路體系的逐步完善，將極大地提升西藏交通運輸?shù)挠绊懥Γ瑢Ω纳莆鞑刂饕鞘兄g的交通運輸條件，進一步促進西藏融入國家“一帶一路”“環(huán)喜馬拉雅國際經(jīng)濟合作帶”，建設(shè)面向南亞開放大通道，強力支撐西藏經(jīng)濟社會長足發(fā)展和長治久安具有非常重要的意義。