吳春耕表示，由于我國公路建設和管理實行以省為主的管理體制，各地高速公路的收費政策、收費系統和清分結算系統建設，都是基于這一體制而設計的。取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構。為此，需要做大量的基礎性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網絡安全保護、跨省服務協調機制等方面，都需要按照新的要求進行調整或強化。目前，交通運輸部已經制定了專項工作方案，深入研究論證技術方案和配套政策制度，指導各地加強聯網收費及相關系統升級改造，選擇條件較好的地區開展試點，在總結經驗、完善制度的基礎上進行推廣。

目前，山東、河南和廣東等省份高速公路試點開通了微信、支付寶、銀聯“云閃付”等手機支付服務。吳春耕表示，這些嘗試豐富了收費方式，順應了不同用戶的支付習慣，提升了公路服務便利化水平，也為推進新一代信息技術與收費公路運營深度融合和創新發展進行了積極探索。但目前多數還處在小規模測試階段，有待進一步完善提升。

吳春耕表示，下一步將堅持“開放包容、兼收并蓄”的原則，指導各地進一步提升和完善ETC服務，同時積極探索高速公路收費與“互聯網+”融合發展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態下車輛識別、手機移動支付等新技術研發、試點和應用，不斷提升公路服務水平和車輛運行效率。提高高速公路的通行效率和服務水平，為推進取消高速公路收費站創造積極條件。

人吳春耕24日在例行新聞發布會上說，推動取消高速公路省界收費站，主要是利用高速公路電子不停車收費(ETC)等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。