東方網(wǎng)記者劉輝3月2日報道:今天，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線取得重大突破——隨著機(jī)場聯(lián)絡(luò)線華涇站接收洞門最后一塊封板加固完成，“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)順利完成接收。這是機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全線首臺完成接收的盾構(gòu)機(jī)，對全線建設(shè)具有十分重要的借鑒意義。?

記者了解到，由久事集團(tuán)申鐵公司建設(shè)、隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間迎來了全線貫通，成為了上海市域機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程的首個貫通區(qū)間。?

由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”在不同的復(fù)雜土層中，先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號線，以及錯綜復(fù)雜的水務(wù)、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺裙艿篮螅谌A涇站接收井順利完成水中接收，為自己的“首秀之旅”畫上圓滿的句號。?

據(jù)悉，“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號線等重要建構(gòu)筑物，單月掘進(jìn)255環(huán)（510米），創(chuàng)下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”的國內(nèi)最快記錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

本次接收“騏躍號”盾構(gòu)的華涇站基坑是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，建造規(guī)模與深度之最，基坑最深處達(dá)44米，接收斷面將涉及微承壓土層，施工條件復(fù)雜。與15號線華涇西站的距離僅有60米，常規(guī)接收方式的風(fēng)險較大。?

施工單位結(jié)合之前北橫通道西段水中的接收經(jīng)驗(yàn)，此次接收也采用了水中接收，即在破除洞門后回灌清水，回灌到一定高度后，能夠保障盾構(gòu)接收過程中內(nèi)外壓力平衡，從而有效減少風(fēng)險發(fā)生的概率。?

隨著“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間的貫通，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)正有條不紊地進(jìn)行，這條聯(lián)系虹橋國際機(jī)場與浦東國際機(jī)場的交通線將兩大綜合交通樞紐間的通行時間縮短在40分鐘內(nèi)，方便沿線與鐵路旅客出行，惠及萬家。?

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