前幾年我國(guó)興起了一股共享風(fēng)潮，從共享單車、共享汽車、再到共享雨傘，大浪淘沙之下，有很多共享企業(yè)拿到了幾輪投資之后就消失了，而作為共享經(jīng)濟(jì)碩果僅存的幾個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，曾經(jīng)“兵荒馬亂”的共享充電寶市場(chǎng)，現(xiàn)如今也已經(jīng)形成“三電一獸”的爭(zhēng)霸局面。以街電、來(lái)電、小電、怪獸為主的共享充電寶品牌都已實(shí)現(xiàn)盈利，市場(chǎng)格局已定，漲價(jià)也緊隨而至。

目前市面上共享充電寶價(jià)格多為1.5元/半小時(shí)、2元/半小時(shí)。在景區(qū)、影院等區(qū)域，價(jià)格更高，有的是2.5元/半小時(shí)，景區(qū)則是4元/半小時(shí)，甚至10元/每小時(shí)。相較最早時(shí)期的1元/小時(shí)的"白菜價(jià)"，現(xiàn)在的價(jià)格讓很多網(wǎng)友直呼比特斯拉充電還貴。

以特斯拉Model 3舉例，按單位時(shí)間計(jì)算在公共充電樁每小時(shí)電費(fèi)為2.6元左右，在家充電價(jià)格會(huì)更便宜，以按照實(shí)際充電容量計(jì)算，共享充電寶的價(jià)格比特斯拉貴多了。

而漲價(jià)后的共享充電寶企業(yè)凈利潤(rùn)更高了嗎?其實(shí)也沒(méi)有。在“共享充電寶第一股”怪獸充電披露的財(cái)報(bào)中顯示，公司今年二季度營(yíng)業(yè)收入9.72億元，同比增長(zhǎng)52.8%，凈利潤(rùn)僅為821.2萬(wàn)元，同比下滑73%。擬在港交所上市的杭州小電科技2020年?duì)I收同比增長(zhǎng)16.78%，但凈虧損為1.04億元，同比下滑175.82%，顯然是增收不增利。

共享充電寶行業(yè)正進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，爭(zhēng)取高流量成為企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)，商家擁有極高的議價(jià)權(quán)，企業(yè)需要支付高昂的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)以及大比例的分成，同時(shí)共享充電寶盈利模式比較單一，租賃收入占比高，都是該行業(yè)增收不增利的原因。

目前共享充電寶企業(yè)正在謀求其他盈利模式，例如利用線下資源進(jìn)行廣告投放，甚至作為線上入口銷售產(chǎn)品等，但這些商業(yè)模式能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，仍需要時(shí)間去驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞： 共享充電寶 怪獸充電 營(yíng)業(yè)收入 港交所上市