過去，自主品牌是實(shí)用主義的首選，如今都不約而同向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

在2021中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“這幾年自主品牌的進(jìn)步有目共睹，造型、動(dòng)力系統(tǒng)，特別是新能源汽車技術(shù)已經(jīng)超越了合資品牌;在車機(jī)方面、多媒體方面、智能化方面，非但不會(huì)差，反而比合資品牌一些車企更好。“

比亞迪單價(jià)10年增長(zhǎng)2.5倍

確實(shí)如此，自主品牌已今非昔比。根據(jù)國(guó)信證券測(cè)算，比亞迪乘用車的單車均價(jià)10年內(nèi)增長(zhǎng)近2.5倍，2020年單車均價(jià)約13.52萬元，2021年有望達(dá)到15.17萬元，不僅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)自主品牌，甚至已追平國(guó)內(nèi)最暢銷的合資品牌大眾汽車。

至于背后的原因，則是自主品牌不斷提升的產(chǎn)品力和影響力。從現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，比亞迪在售車型有25款，不同配置的產(chǎn)品達(dá)52款，其中售價(jià)在20萬以上的車型有6款，在售產(chǎn)品有15款。而且，售價(jià)最高的比亞迪唐EV已高達(dá)34萬元。由此可見，比亞迪產(chǎn)品類型豐富，產(chǎn)品架構(gòu)多元化，同時(shí)不斷開拓高端產(chǎn)品市場(chǎng)，提供給消費(fèi)者多樣選擇。

單車均價(jià)能夠展現(xiàn)消費(fèi)者愿意花多少錢為這個(gè)品牌買單，也能反映車企品牌向上的效果。國(guó)信證券數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)城汽車的單車均價(jià)為12.28萬元，長(zhǎng)安汽車的單車均價(jià)為10.14萬元。由此可見，中國(guó)汽車品牌力在不斷提升，國(guó)產(chǎn)車正在扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的品牌認(rèn)知。

其實(shí)無論是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，拋去品牌光環(huán)，消費(fèi)者最終會(huì)選擇用腳投票，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和更先進(jìn)的技術(shù)方能贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

用技術(shù)反攻合資外資市場(chǎng)

作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車的企業(yè)，比亞迪掌握了電池、電機(jī)、電控、IGBT等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。而刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等，都是比亞迪核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

可以說，因?yàn)榧夹g(shù)超前，讓比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。僅從刀片電池來看，比亞迪漢就與其實(shí)現(xiàn)了相互成就。刀片電池為比亞迪漢增強(qiáng)了產(chǎn)品力，比亞迪漢為刀片電池做了最好的代言。

作為比亞迪新能源車技術(shù)的集大成者，現(xiàn)象級(jí)爆款比亞迪漢自去年上市至今，累計(jì)銷量已突破8萬輛，更成為首款月銷量過萬的自主品牌中大型轎車。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的品牌大類市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，德系、日系、韓系汽車的市場(chǎng)占有率為47.4%，分別下滑25.1%、22.9%和2.9%。反觀自主品牌，同期市場(chǎng)占有率為37.9%，較2020年相比增長(zhǎng)了2.1%。

其中，比亞迪表現(xiàn)亮眼。2021年5月，比亞迪新能源乘用車銷量為31681輛，同比增長(zhǎng)198.8%。這進(jìn)一步印證了其以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的產(chǎn)品力、品牌力深受市場(chǎng)肯定。

重磅技術(shù)層出不窮，在新能源車技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的引領(lǐng)。隨著單車均價(jià)的不斷突破、銷量的快速增長(zhǎng)，比亞迪也將在中國(guó)汽車品牌的高端化浪潮中引領(lǐng)前行。

關(guān)鍵詞： 比亞迪 合資市場(chǎng) 外資市場(chǎng) 新能源乘用車