人民網(wǎng)北京4月12日電 （記者栗翹楚）當(dāng)前，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是減排的重要選擇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

(資料圖)

銷量背后，是關(guān)鍵技術(shù)的不斷“加碼”，我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時/公斤，驅(qū)動電機的峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，激光雷達(dá)、人工智能芯片、智能座艙等技術(shù)也得到較大突破。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化、低碳化全面升級新階段，盡管我國在全球汽車業(yè)新能源浪潮中暫時取得一些領(lǐng)先優(yōu)勢，但仍需以更廣闊的視野、更前瞻的規(guī)劃，在核心技術(shù)和路線上實現(xiàn)突破。

近年來，伴隨著科技快速進(jìn)步與消費水平提升，用戶對于車輛需求更加多樣化，尤其是對駕乘體驗提出了更高要求。

在車輛控制的細(xì)分賽道，電動化和智能化為垂直方向控制提供了新機遇。一方面，電動化帶來了整車架構(gòu)的變革，車輛控制由機械控制向電信號控制轉(zhuǎn)變，精度、效率大幅提升；另一方面，新能源汽車融入了多種感知元件，基于全新架構(gòu)設(shè)計，可實現(xiàn)整車深度智能融合，使感知維度更加多元。

在此背景下，比亞迪打破碎片化的開發(fā)模式，全面融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)，繼刀片電池、CTB、易四方之后，推出新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。

發(fā)布會現(xiàn)場。受訪者供圖

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，云輦由比亞迪全棧自研，從整車垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，可以抑制車身姿態(tài)變化，降低車輛側(cè)翻風(fēng)險。同時，云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，確保整車安全性和穩(wěn)定性。

“下一步，云輦系統(tǒng)，將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業(yè)個性化品牌，從而賦能比亞迪全品牌的升級。”該負(fù)責(zé)人說。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的26.1%，生產(chǎn)和銷售繼續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，工信部將圍繞技術(shù)攻關(guān)、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)培育創(chuàng)新水平高、綜合能力強、具有國際競爭力的自主品牌，重點支持龍頭企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：