今年以來，新能源汽車市場迎來爆發式增長，作為新能源車動力電池的主要原材料： 電池級碳酸鋰價格更是在一年內上演了“三級跳”，僅在本月內漲幅就接近30%。 目前碳酸鋰市場供需情況如何？

碳酸鋰價格月內大漲近30% 企業加速備貨

在青海一家碳酸鋰企業，負責人朱紅衛在按照訂貨單進行排貨，目前庫房里僅有300噸碳酸鋰，庫存還不足去年的五分之一。而這300噸也早在上個月就被預訂出去。臨近年關，下游備貨情緒濃厚，最近一月價格上漲明顯，幾乎每隔一兩周每噸就有一兩千塊錢的漲幅。盡管一漲再漲，下游加工廠為滿足開工率以及終端交付，搶貨熱情超過預期。

格爾木藏格鋰業有限公司生產副總經理 朱紅衛：按照最新的對外報價，大概是25萬元/噸，還是供不應求，排隊來購買的有很多，但是主要是現在排著隊也買不上。

而在另一家碳酸鋰生產車間，負責人張成勝告訴記者，今年公司新增的產線五月開始進入試生產，釋放了部分產能，目前已為企業增產約一萬噸。但隨著下游新建項目增長超出預期，目前行業供給增速遠不能滿足市場需求。

記者梳理發現，今年以來碳酸鋰已經迎來三波上漲。年初三個月電池級碳酸鋰便從5萬元/噸增長到8.6萬元/噸。經過4個月的盤整，到下半年的8月開啟第二輪上漲，從8.6萬元/噸漲至18萬元/噸。進入12月，從月初突破20萬元/噸到目前超27萬元/噸，報價已經接近30萬元/噸，月內漲幅超30%，同比漲幅更是超過400%，價格已刷新歷史新高。

產能受限成本上漲 鋰電池廠商承壓

碳酸鋰需求旺盛價格一路走高，這給下游鋰電池生產企業帶來哪些影響？碳酸鋰供應偏緊的狀態又將持續多久？

在安徽廬江一家電池生產企業，產線上在生產一款磷酸鐵鋰圓形電池。負責人介紹，上半年這款電池的電池包發貨量每個月最多2000套，下半年開始每月訂單需求突破了上萬套。而受制于原材料供應，目前產能只發揮了80%。

一方面產量跟不上，另一方面，電池成本壓力也在加大。國軒新能源廬江有限公司副總經理李瑜告訴記者，目前動力型磷酸鐵鋰均價已經從年初的3.9萬元/噸上漲至近期9.9萬元/噸左右，也帶動相關電池正極材料企業上調報價。

國軒新能源廬江有限公司副總經理 李瑜：整個原材料成本至少上升50%。

業內預計，未來一段時間碳酸鋰市場仍將維持供應偏緊狀態，但隨著新增產能陸續投產，預計到明年下半年將有所緩解。

鹽湖提鋰步入“快車道” 企業開啟全球“囤礦”模式

目前，碳酸鋰的提取主要來自于鋰礦石和鹽湖鋰資源，隨著海外礦石價格上漲供應緊張，鹽湖提鋰逐漸受到關注。在價格上漲、需求加快的背景下，企業紛紛布局鋰鹽項目，開啟了全球“囤礦”模式。

中國最大的鹽湖位于青海柴達木盆地的察爾汗鹽湖，這里的氯化鋰儲量居全國首位。預計2021年察爾汗湖碳酸鋰總產量同比增長將超60%。

我國鹽湖主要聚集于青海西藏。 在2020年以前，鹽湖所產的碳酸鋰部分應用于儲能電池，并未大規模應用于新能源汽車電池，更是與中高端新能源車“絕緣”。 不過，新建的鹽湖提鋰項目普遍采用納濾膜技術，提鋰品質和效率都有極大提升。 目前每噸鹵水提鋰量提高約30%。

格爾木藏格鋰業有限公司總經理張生順：鹽湖的成本一般控制在每噸3萬元以內，而且成本會越來越低。

今年以來，包括鹽湖在內的全球鋰礦資源爭奪也成為產業鏈焦點。相關企業紛紛開啟全球“囤礦”模式。據不完全統計，涉及金額總共超過400億元。 記者了解到，根據國家地質礦產調查局今年的最新報告，全球的鋰礦折算成碳酸鋰為1.28億噸，按照目前全世界每年50萬噸需求計算可以用200多年。 專家表示，企業為保障生產供應進行囤礦行為是一種自然現象，但要避免惡性競爭，互相抬價。

國家新材料產業發展專家咨詢委員會委員朱玉華：我國地質勘探的鋰儲量每年都有10%的增長，鋰電池存量大了以后，我們有回收，所以對鋰資源的擔憂，應該沒有太大的必要，有很多企業按照現在的價格，倒推鋰礦的成本去購買礦的話，還是有一定的風險問題。

關鍵詞： 碳酸鋰 動力電池