今天（7日）是國際民航日，在全球民航業持續蓬勃發展多年后，新冠疫情突如其來，讓人們之間的聯系被迫中斷，而民航業就處于受疫情沖擊的“前線”，行業整體受挫。那么，我國民航業市場的情況如何呢？

前三季度我國民航旅客運輸量已恢復至2019年同期七成

根據中國民用航空局的數據顯示，前三季度民航生產運輸呈現逐步恢復態勢，旅客運輸量3.53億人次，恢復到2019年同期的71.0%。尤其是今年十一假期期間，民航業的表現可謂是比較亮眼，全民航運輸旅客近930萬人次，航班正常率超過93%。

中國民用航空局發展計劃司副司長 張清：國內民航運行態勢保持總體平穩，航班正常率保持在較高水平。但受境內外多次疫情的干擾沖擊，民航運輸生產波動明顯，截至10月底，運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成全年目標的69.9%、66.4%和80.5%，運輸生產形勢仍不容樂觀。當前，全球新冠疫情再次出現反彈，國內疫情形勢仍然嚴峻復雜。

記者經過梳理發現，今年前三季度，南航、國航、東航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客運輸量26110.2萬人，同比2019年同期減少約為34%。其中對比2019年同期，春秋航空(行情601021,診股)的旅客恢復率最高約為99.8%，已基本恢復到2019年同期水平；其次為吉祥航空(行情603885,診股)恢復率為86.2%；另外國、東、南三大航司旅客恢復率均超過60%，海航超過50%。六大國內上市航司前三季度的運營數據和財報顯示，國內航線需求持續回暖，國際航線運營數據仍維持低位，國際客流恢復仍尚待時日。

中國民用航空局發展計劃司副司長 張清：我國擁有超大規模內需市場，航空市場空間潛力巨大。航空公司、機場等行業單位將根據旅客多元化需求，推出個性化、差異化、針對性的航空服務產品，最大程度激活航空市場。

與此同時，波音公司發布的2021年《民用航空市場展望》顯示，中國經濟的基本面為健康的空中交通增長奠定了基礎，到2030年，中國的國內旅客市場將超越歐洲內部市場；到2040年，中國的國內客流預計將超過北美內部航空旅行市場。到2040年前將需要超過40萬名新的航空專業人員，包括飛行員、維修技師和空乘。

全球民航業從疫情沖擊中緩慢復蘇

在2020年大部分時間，全球民航業都在“絕境中求生存”，2021年整個行業狀況雖然有所改善，但要完全復蘇仍需時日。

民航業是世界經濟的一大引擎，在疫情前，它對于世界經濟的貢獻達到2.7萬億美元，支持了全球6550萬人的就業，這大概相當于英國的經濟總量和總人口數。自疫情暴發以來，全球民航業的主基調就是努力從疫情的沖擊中走出來。

去年，民航業蒙受了巨大的損失，據國際航空運輸協會（IATA）統計，全球旅客減少了60%，航空業收入減少了3910億美元。進入今年后，各地區航空業都獲得了不小的改善，不過，與疫情前水平相比，仍有一定差距，尤其是在國際旅行方面。國際民航組織12月1日的發布一份報告指出，從提供的座位數量上來看，2021年全球范圍內國際旅行與2019年水平相比還有62%的差距，國內旅行還有24%的差距。這兩方面的差距，意味著航空公司的營業收入仍將分別損失2520億美元，和720億到730億美元。

與此同時，由于防疫政策和開放程度的不同，在航空業的恢復程度方面也有一定的地區差異。總體上來看，北美地區最接近恢復到疫情前水平，而亞太地區的恢復則相對遲緩。

航空業的完全恢復還需要一定時間。不過，與旅客運輸相比，疫情對于航空貨物運輸方面帶來的影響則有所不同，在疫情初期，航空貨物運輸量一度大幅攀升，甚至有不少載人飛機改為貨運飛機。

據國際航空運輸協會（IATA）公布的最新數據，今年10月份，全球航空貨運需求繼續維持在超出2019年疫情前的水平，今年10月份的需求與2019年同期相比高出9.4%，其中，國際航空貨運需求高出10.4%。

疫情對于民航業的影響還會通過飛機制造和服務業等相關產業傳導到更廣泛的經濟領域。因此，在疫情下，多國政府也對民航業展開了積極救助，但接下來的復蘇依然在很大程度上需要取決于疫情的發展。

美國通用電氣航空集團首席執行官 約翰·斯萊特里：通過此前幾天和全球多家航空公司的交流，我們得知他們仍然認為窄體客機的運營要到2023年初才能恢復到2019年的水平，長距離寬體客機的運營要恢復到疫情前水平則要等到2024年初。

奧密克戎來襲旅行限制頻施 全球航空業復蘇道阻且長

全球民航業的復蘇，很大程度上取決于疫情的發展。近期，由于奧密克戎毒株的迅速傳播，全球多個國家從逐步開放邊境，轉而采取旅行限制措施。根據美國有線電視新聞網的統計，截至北京時間12月5日，全球至少41個國家和地區已經對部分非洲國家甚至更廣泛地區實施旅行限制，國際航空業的復蘇也因此再度蒙上一層陰影。

自11月底多國陸續實施旅行限制以來，短時間內不少航班被取消。南非等國的機場旅客滯留情況嚴重。

被困南非的旅客：我們收到一封郵件，告知我們航班已被取消，之后就再沒有更多消息了。

被困南非的旅客：我下周還要參加好幾門考試，這一切發生得也太快了。

以南非主要游客來源國之一——英國為例，作為該國僅有的兩家開通英國和南非間直飛線路的航司，英國航空和維珍大西洋(行情600558,診股)航空原定于12月份在英國和南非兩地間執飛289架次航班，運送約8萬名旅客。不過，在英國出臺針對南非等10個非洲國家的旅行限制措施后，兩家航司日前表示，已經計劃減少往來英國和南非之間的航班數量。

在談到奧密克戎毒株給全球航空業造成的影響時，有航司用“重創”來形容可能出現的嚴峻局面。

阿聯酋航空公司總裁 蒂姆·克拉克：對于航空出行業務來說，12月是非常重要的一個月份，如果航空公司失去了這個月、甚至整個冬季的業務，那么航空公司會因此遭遇重創。

目前全球對奧密克戎的特性還在研究當中，多數航空公司仍持觀望態度，暫時沒有宣布大規模取消國際航班的計劃。同時，多家航司已經推出了手機應用軟件，對旅客提交的核酸檢測結果、疫苗接種證明等進行快速驗證，盡可能確保值機順暢和旅行安全。

分析指出，歐洲的航空公司更加依賴國際航線，可能會受到更大沖擊。對于各大航司來說，靈活安排飛行路線以及快速應對旅行限制措施將成為在疫情期間生存的關鍵。

關鍵詞： 民航業