創(chuàng)業(yè)邦獲悉，港口物流互聯(lián)網(wǎng)平臺箱盟集運近日完成千萬級Pre-A輪戰(zhàn)略投資，由中集產(chǎn)業(yè)基金投資。本輪融資將主要用于團隊建設(shè)和其他港口拓展。中聯(lián)航運也是箱盟集運的早期投資方。

港口物流是進出口服務(wù)中最重要、難度又最大的環(huán)節(jié)。從市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量上來看，港口是適合信息化改造的場景，但在另一方面，國際物流及港口物流的鏈條過長、環(huán)節(jié)又太多，這為信息化改造帶來掣肘。港口物流的市場規(guī)模在不斷擴大，但信息化程度不僅低、還推進困難。

按照交通運輸部的數(shù)據(jù)，2016-2019年，國內(nèi)港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年全國港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，比2018年增長4.4%。然而，車隊和貨代大多是中小型，信息化程度較低，運力資源很難得到有效利用。

箱盟集運創(chuàng)始人吳峰介紹，目前市場上還有數(shù)萬家貨代、萬個車隊，在被動地響應(yīng)船公司和港口的信息化要求，這些大量中小企業(yè)是箱盟服務(wù)的主要對象。

為了將港口物流每一環(huán)節(jié)的信息孤島串聯(lián)起來，集裝箱卡車互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺及領(lǐng)先的航運屬性增值服務(wù)商箱盟集運從行業(yè)基礎(chǔ)工具起步，圍繞港口的集裝箱陸上運輸市場，提供涵蓋了車隊SAAS、TMS、車貨匹配、車后服務(wù)、全產(chǎn)業(yè)鏈軟件產(chǎn)品、紙質(zhì)單證無紙化、自動化設(shè)備在內(nèi)的全面服務(wù)。

箱盟除了打通各個環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)，已經(jīng)發(fā)展成為了一個互聯(lián)網(wǎng)+港口物流的生態(tài)體系，“可以看作是港口物流細分領(lǐng)域的小滿幫”，吳峰表示道。

箱盟集運的業(yè)務(wù)可以被分為兩個主要部分，一部分具有公路屬性，即車貨匹配業(yè)務(wù)、車后服務(wù)、集卡車隊SaaS、集卡車隊TMS等等；另一部分業(yè)務(wù)具有航運屬性，如全產(chǎn)業(yè)鏈軟件產(chǎn)品、單證無紙化、便攜式自動設(shè)備、倉庫管理系統(tǒng)等等。

箱盟集運創(chuàng)始人吳峰介紹，這兩部分業(yè)務(wù)與集裝箱物流的兩大特點相關(guān)：其一是陸上運輸環(huán)節(jié)的地域性強，以上海港為例，需要覆蓋半徑兩三百公里的陸上運輸；第二個特點是會和碼頭、船公司等相關(guān)方打交道，也就產(chǎn)生了與進出口相關(guān)的一系列衍生服務(wù)。

此外，吳峰表示，箱盟集運可以較好的控制地推成本，“我們是先推出軟件，再推出增值服務(wù)，因為一開始幾千家物流公司都在用軟件，所以服務(wù)就幾乎零成本的覆蓋進產(chǎn)業(yè)鏈了。”這同時也可以形成規(guī)模效應(yīng)，為系統(tǒng)沉淀數(shù)據(jù)創(chuàng)造了條件。

目前，箱盟集運立足于上海港，已同步拓展寧波港、廣州港和天津港，已覆蓋全國20%集裝箱卡車車隊及司機，并已經(jīng)打通倉庫、貨代、車隊、司機、港口和船公司全鏈條，獲得了獅橋、正大富通、螞蟻金服深度戰(zhàn)略支持，可以保證支付安全，配套金融服務(wù)。預(yù)計2021年和2022年收入規(guī)模到達10億元和30億元， 可以實現(xiàn)盈利。

中集產(chǎn)業(yè)基金相關(guān)負責(zé)人表示：箱盟目前在做的事情是以服務(wù)集卡車隊小B為核心，由點及線及面，鏈接這個行業(yè)所有的節(jié)點。可以看到馬士基、中遠、中外運、獅橋、螞蟻金服等都在與箱盟進行平臺合作，行業(yè)中比較認可箱盟在現(xiàn)有領(lǐng)域的平臺價值。

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