隨著中國和歐洲兩大主要市場銷量的回落，尤其是后者直接32.2萬輛減少至19.8萬輛，4月全球新能源銷量也再度回到100萬輛以內。

EV-Volumes的數據顯示，4月全球共計售出928,739輛新能源輕型車（含乘用車和皮卡），同比增長70%。

這一表現雖環比減少近17萬輛，卻是該細分市場有史以來在季度初第二好的成績，僅次于去年10月的932,191輛。

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參考近年來的走勢，這意味著4月極有可能是今年內全球新能源輕型車市場最后一個銷量低于100萬輛的月份。

由于今年前4個月全球新能源輕型車的銷量之和已達到350.1萬輛，由此可知今年全年該細分市場的總銷量至少將超過1150萬輛。再加上進入下半年之后，尤其是四季度各大車企為完成年目標會開啟更大力度的沖刺，因此今年全年全球新能源銷量也許能達到1300萬輛左右。

Aion S和Aion Y雙雙躋身前十

從暢銷車型名單來看，4月新能源市場領軍者們的銷量和位次繼續發生著不小的變動。

在季度末的交付高峰期之后，特斯拉Model Y和Model 3銷量都有明顯回落，但憑借著74,546輛的出色表現，Model Y依舊穩居榜首，Model 3則因近2000輛的差距被擠至第3。

4月將Model 3拉下馬的是比亞迪秦PLUS，這是自2022年8月之后它終于再次躋身三強，并且這也是其首次榮獲全球新能源市場的單月季軍頭銜。

相比秦PLUS，Model 3感受到的更大壓力應該來自身后的比亞迪元PLUS（出口到部分海外市場又稱為ATTO 3），依托國內和海外市場的共同發力，4月后者售出38,108輛，僅比前者少109輛。想要改變當前被前后夾擊的窘境，Model 3只能依靠即將到來的全新改款車型，只是目前尚不知新車何時才會上市。

由于較為重要2023款PLUS DM-i冠軍版車型即將到來，4月比亞迪宋的銷量也減少至不足4萬輛，甚至被自家兄弟元PLUS超越，排名掉至第4。這可是自去年4月宋闖入三甲后，首次與領獎臺無緣，亦是去年8月以來其單月第一次跌破4萬輛。

不過，得益于前3個月創造的巨大優勢，宋仍守住了在今年累計榜單中的季軍之位。

接下來是比亞迪海豚，在五菱宏光MINIEV黯然失色之后，新能源小型車市場已然是海豚的天下，并且4月海豚銷量又一次創下自身的銷量新高，在累計榜單中也將與宏光MINIEV的差距拉大至1.3萬輛。

當然，這不代表海豚就可以安枕無憂，因為宏光MINIEV的同門兄弟五菱繽果正來勢洶洶，3月29日正式上市，4月該車銷量就達到15,011輛，憑借著這一成績其首次登上全球新能源暢銷榜單，并直接躋身單月十強。

實際上，繽果的橫空出世，應該也讓才嶄露頭角的吉利熊貓mini倍感壓力，畢竟在連續數月的攀升之后，4月后者銷量也就繼續維持在10,615輛，與繽果之間存在著不小的差距。

除了上述車型，Aion Y、騰勢D9、理想L7和比亞迪護衛艦07的表現也十分亮眼。

作為售價為11.98萬元的Aion Y Younger上市后的首個完整銷售月份，4月Aion Y銷量首次超過2萬輛達到21,069輛，成為新能源市場另一顆冉冉上升的新星。4月的猛沖，還讓今年前4個月Aion Y的總銷量增加至52,137輛，從而超過比亞迪唐和大眾ID.4直接位列累計十強，如果持續保持，它不久后可能還會超過比亞迪漢。

值得注意的是，Aion Y的大躍進還讓廣汽在車型的單月和累計榜單前十中同時占有兩席。

而騰勢D9是近年來唯一上榜的MPV車型，雖然爬坡速度也相對較慢，但考慮到所在細分市場體量較小和自身單價較高，能維持萬輛已是非常不錯的答卷。

至于理想L7和護衛艦07都是首次上榜，4月也是前者正式交付的首個完整月，隨即交出了10,486輛的優秀成績，后者則是上市連續5個月的爬坡之后第一次跨過萬輛的門檻，并且得以依靠27,969輛的總成績在累計榜單中首次占有一席之地。

廣汽正在突出重圍

再從品牌榜單來看，在兩大強者之間的競爭中，自然又是比亞迪占了上風，以198,941輛重回單月榜首，兩者在季度末月份與非季度末月份輪流坐莊大概率也會繼續成為未來的常態。

雖然，今年4個月比亞迪的總銷量達到72.3萬輛，遠遠超過特斯拉的54.0萬輛，但需要注意的是，今年全年比亞迪的目標是300萬輛。

這意味著在剩下的8個月里，它還需要售出近222萬輛，月均銷量需要達到27.8萬輛左右，可截止目前其單月最高紀錄也就是去年12月的22.9萬輛。這樣來看，要達成這一目標，比亞迪需要還在國內和海外市場繼續發力，可謂任重道遠。

在兩大巨頭之下，不再昔日熟悉的上汽通用五菱、大眾或者寶馬，而是首度登上領獎臺的廣汽。繼3月依靠Aion S的推動，品牌單月首次突破4萬輛之后，4月在Aion S和Aion Y的共同發力下，廣汽銷量繼續攀升至41,114輛，并在累計榜單中第一次闖入前五。

與三甲相比，其實單月榜單第4的爭奪戰更為激烈。依仗著初來乍到的繽果，4月上汽通用五菱獲得了這一名次，但其與身后的大眾和寶馬相差不足1,000輛，因此接下來這個位置花落誰家存在著很大的變數。

而在累計榜單中，短期內季軍還是屬于寶馬，唯一變數是未來廣汽是否會保持當前的兇猛勢頭，并最終取而代之。換言之，無論是在單月還是累計榜單中，廣汽都正在突出重圍。

除了廣汽，4月理想也非常出色。

得益于L7、L8和L9三駕馬車的同時發力，4月理想銷量直線飆升至25,681輛，刷新自身最高紀錄，也以此同時闖進單月和累計榜單前十。隨著產能的提升，不久后理想的單月成績可能會突破3萬輛，成為全球新能源市場市場中的又一匹“黑馬”。

理想的上升必然意味著其他品牌的滑落，這其中最明顯的就是上汽。3月因MG 4（即MULAN）在歐洲市場表現出色，彼時上汽曾再度出現在品牌榜單的前半部分，而4月隨著歐洲新能源市場的回落，上汽也直接滑落至第15名。

上汽身后的豐田，則以12,503輛連續第二個月上榜，這主要是由于旗下的兩款純電產品bZ4X和bZ3在中國市場均取得了不錯的成績。同時這也讓豐田再次出現累計榜單中，雖然排名靠后，卻是2022年以來其的首次上榜。

作為全球汽車集團的佼佼者，行業對豐田的期待可不止于此，所以它還是需要加大在新能源方面的投入，努力跟上市場的發展節奏。

此外，還值得一提的是哪吒和騰勢，雖然兩者都只處于單月榜單的末尾，但前者是國內造車新勢力唯二上榜的品牌之一，后者更是靠著旗下唯一一款產品，即騰勢D9上榜。接下來，隨著騰勢N7的上市，騰勢極有可能也會成為品牌榜單的常客。

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