日前，《車壹圈》從相關渠道獲悉了一組理想L6諜照。新車采用了標準了理想家族化簡約內外飾設計，整體尺寸明顯小于理想L7，定位中型大五座SUV。按照理想汽車的期望，理想L7的銷量將達到理想L8和理想L9的總和，而理想L6則將達到前三者的總和。目前理想汽車5月銷量近三萬輛，那么理想L6能把品牌銷量帶到五萬輛以上呢？我們拭目以待。

沿用家族化設計

(資料圖片)

其實從理想“L”系列產品的設計，大家應該能很容易猜出理想L6的樣子，就是等比例縮小的理想L7。標志性的貫穿式星環LED大燈應該跑不了，激光雷達等高階智駕輔助硬件應該也會以“選裝”方式提供，圖中帶“犄角”的測試車應該就是高配版本。

因為是縮小版的理想L7，所以新車的后懸并不長，畢竟是大五座，C柱以后的區域不用太大。但平直的車頂線條能說明一個問題，就是理想L6將是一款穩扎穩打的家用車，沒有搞溜背轎跑之類的花活，這波應該穩了。

內飾方面，算是新車就是理想L6的鐵證了，無儀表設計和主副駕聯屏是理想的標配。這套內飾設計從銷量上看是很成功的，所以新車也沒必要強行“求變”。并且隨著理想“L”系列車型的暢銷，上下游供應鏈逐漸成熟，成本也會越來越低，所以對于理想L6的這個“30萬元內”售價，我們可以有更多的想象空間。

總的來說，理想L6的諜照給人的感受就一個字——穩。一臺比理想L7略小一點，但便宜不少的綠牌混動無續航焦慮的大五座大空間SUV，怎么可能會不穩？

理想全系產品為何暢銷

相比現在產品力更加完備的理想“L”系列車型，此前的理想ONE同樣是月銷過萬輛的狠角色。1.2T三缸增程器、相對廉價的麥弗遜前懸、饋電高速10個油，都是理想ONE的黑點。這些點要是放在其他車型上，別說月銷過萬輛了，估計會被噴到退市，但理想ONE不但沒退市，反而越戰越勇，為什么？

圈哥認為理想產品的暢銷可以粗略用兩個字概括——定位。理想ONE當時是同期35萬元級唯一綠牌無續航焦慮的大空間大六座SUV，有時候你一旦成為唯一，那就相當于開辟了一個藍海市場，自然就會暢銷。并且大家應該不難發現，理想ONE的幾大黑點與它的核心競爭力并不矛盾，也可以說這些劣勢對它的目標消費者并不重要。

在理想ONE的暢銷積累了足夠的資金后，理想“L”系列全面升級，三缸換四缸，麥弗遜換雙叉臂，饋電油耗也大幅降低，當然它同級唯一綠牌無續航焦慮的大空間大空間SUV的定位并沒有發生改變。你可能會說它并非唯一，沒錯，但問界M7和藍山DHT-PHEV都是麥弗遜前懸，它們能比過理想ONE，但比不過理想L7、L8和L9。但藍山DHT-PHEV月銷量也超過了五千輛，這也說明這個藍海市場是足夠大的。

理想L6能否成為爆款

在圈哥看來，理想L6的暢銷幾乎是必然的。理想L7的暢銷說明了一個問題，30萬元級消費者對6座可能不是剛需，但大家還是非常喜歡大空間高配置的無續航焦慮綠牌SUV。所以大家會優先選擇相對理想L8和理想L9更便宜的理想L7，同樣的邏輯當然也適用于理想L6。

它滿足理想全系車型在同級的“唯一性”特點，硬件和設計方面都沒什么黑點，加上理想大量使用國內供應商，并且家族式設計有利于攤薄成本，所以核心問題是理想L6的“30萬元以內”會“內”到多少。

《車壹圈》觀點：你可以說理想沒有技術，但你絕不能說理想沒有產品力。再好的技術最終都是為產品服務，換句話說，只要最終呈現出的產品更符合消費者的需求，價格也具備競爭力，那銷量就會高。這與你技術有多好、宣傳有多厲害都沒有直接，所以李想是真的懂市場和消費者的。如果理想L6的入門售價能控制在26萬元上下，那實現“L7、8、9”銷量之和的目標也很有可能。

關鍵詞：