研發浪費是最大的浪費！這是我看完3月份新能源車型銷量統計報表后最大的感受。

這份統計報表顯示，3月份國內新能源乘用車共銷售198款車型，其中月銷量低于一千輛的車型124款，占比高達63%；月銷量100輛以下的車型41款，占比達到20%，這其中有不少是傳統造車勢力知名企業開發的車型，也有不少是新造車勢力明星企業開發的車型，礙于情面，這里我就不點名了，大家可以自己去找這份報表看一看。

毫無疑問，月銷量達不到一千輛的車型肯定是失敗了！

(資料圖片僅供參考)

關于失敗的原因，無非兩個：一個是產品力，研發的產品不對路；另一個是銷售力，營銷做得不夠好。根據我多年的觀察，產品是核心，營銷只能錦上添花。如果銷售團隊使上了全身力氣，每個月連一千輛都賣不出去，那問題主要就出在研發的產品上，因為貨不對路，銷售縱有三頭六臂，也無力回天。

那研發的產品為什么貨不對路呢？我看問題出在三個方面：

第一，出在指導思想上，現在研發似乎變成了一種政治正確，沒有人敢去質疑其可行性。如今放眼一望，我們汽車企業在研發上都是大手筆，不論有錢沒錢，未來幾年內，都要投入上百億、甚至上千億，搞若干個平臺，開發十幾款或者幾十款車型。至于這些車型能不能賣掉，能不能實現銷量目標，好像沒有人多問，更沒有人質疑。

第二，出在一把手身上，研發跟著領導的喜好走，沒人敢挑戰領導的權威。現在一把手都喜歡當產品經理，喜歡主抓車型研發，于是他的市場眼光、品味就變得非常關鍵，如果其市場眼光、品味正好與市場需求基本一致，那就千幸萬幸，如果他看走了眼，基本上就歇了。從前面的銷量表中可以看出，看走眼的居多。

第三，出在營銷與研發的脫節上，它們變成了“兩張皮”，誰也不愿為車型開發失敗擔責。車型開發，主導環節本來應該在營銷，但現在營銷團隊的KPI是每天的銷量，沒有多少人關心未來產品開發的事，加上研發常常要爭取主導權，于是，主導權就讓渡了，變成了“兩張皮”，營銷最終只能被動地接受已開發岀來的車型。

如何才能避免研發浪費？我在這里提兩條粗淺的建議，一要回歸專業；二要建立機制。

所謂回歸專業，就是讓專業的人干專業的事，按照流程來做研發，領導盡量少插手。專業團隊首先要調查市場，做市場分析，解決車型將來賣給誰、賣多少的問題，然后再決定開發什么樣的車型。不能總是讓領導先定調，然后弄一堆調查報告來證明領導的定調正確。車型開發周期也要按流程走，不能跟隨領導的意愿隨便改變節奏。

所謂建立機制，就是建立一種制度，從而使有人因研發的車型成功而獲利，有人因研發的車型失敗而受損。比如，讓車型研發人員跟投，其收益與將來的市場銷量綁定等。只有這樣，才能真正讓研發圍著市場轉，才頻出爆款。現在，國內已有汽車企業這么做，據說效果相當不錯。

避免研發浪費是一個系統工程，限于水平有限，本人上面提出了兩條不成熟的建議，希望能起到拋磚引玉、集思廣益的作用，最終能讓我們的汽車研發越來越精準、越來越有效，讓月銷過五千輛、過萬輛的車型越來越多。

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