8月15日，隨著最后一塊預制頂板順利就位，由中國電建承建的深圳城市軌道交通12號線二期工程沙浦站封頂，標志著全國首個內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成，深圳首個全裝配式地鐵車站順利封頂，為打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應用，奠定了基礎(chǔ)。

整體裝配率達70%

沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點應用的7座車站之一。車站全長235米，裝配段長164米，由762塊預制構(gòu)件組成，整體裝配率達到了70%。車站頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu)，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預制構(gòu)件，采用“樂高積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量。首次提出了外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，后期車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將采取預制拼裝。

據(jù)深圳地鐵集團負責人介紹，裝配式車站具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、智能化集成、標準化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點。有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，符合綠色發(fā)展的要求。

百次技術(shù)攻關(guān)解決難題

據(jù)了解，早在2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團就對裝配式地鐵車站進行了研究。調(diào)研結(jié)果顯示，錨索結(jié)構(gòu)不適應深圳復雜地層的城市軌道交通建設。為此，市軌道辦、市地鐵集團首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站，并通過對深圳軌道交通四期調(diào)整線路全部站點的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素的深入研究分析，選取了7個站點，作為深圳首批裝配式試點應用車站。

2020年，錢七虎、陳湘生兩位院士兩次主持召開深圳市城市軌道交通四期調(diào)整工程裝配式車站初步設計修編專家評審會，最終確定了“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”的結(jié)構(gòu)形式。

據(jù)中國電建現(xiàn)場負責人介紹，在裝配式車站建設過程中，深圳地鐵集團、中國電建等抽取各自單位中從事機械、吊裝、預制等專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)骨干力量聯(lián)合成立了裝配式車站科研工作組。在經(jīng)過不下百次的技術(shù)攻關(guān)研討會后，確定了研發(fā)“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設備。

研發(fā)過程中，研發(fā)團隊通過百次技術(shù)攻關(guān)解決了構(gòu)件標準化研究、預制結(jié)構(gòu)形式的選擇及構(gòu)件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設計、構(gòu)件的制作與安裝、拼裝過程中結(jié)構(gòu)的力學特性研究五大問題。同時，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預制、拼裝各階段的質(zhì)量標準，研究出了深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工中成功運用。

據(jù)了解，目前，由中國電建承擔建設任務的3座裝配式車站進展順利，除沙浦站外，地鐵13號線二期(北延)市中醫(yī)院站預制構(gòu)件拼裝設計97環(huán)，累計完成83環(huán);地鐵6號線支線(二期)華夏站圍護結(jié)構(gòu)已完成施工，正在進行大里程端現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)施工。按照計劃，市中醫(yī)院站、華夏站將分別于今年下半年、明年初完成裝配段施工。

知多D

裝配式車站是將車站主體結(jié)構(gòu)分為多個模塊，在工廠進行預制，然后運到施工現(xiàn)場，像“搭積木”一樣拼裝而成。單個預制構(gòu)件便于在城市內(nèi)靈活運輸，安裝過程中，可以依托高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)預制構(gòu)件拼裝調(diào)整過程的精準、靈活、高效、安全，革新了地鐵車站施工工法。全裝配式車站，即外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也采取預制拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，全裝配式施工將大幅提升地鐵站建造效率，降低施工風險，減少建筑垃圾產(chǎn)生，符合當前綠色環(huán)保趨勢，應用前景廣闊。(記者 董玉含)

關(guān)鍵詞： 裝配式地鐵車站封頂 深圳地鐵 整體裝配率 城市軌道交通建設