繼哈啰出行公布擬赴納斯達(dá)克上市，沖擊“共享單車第一股”頭銜后，近日又有消息稱，內(nèi)地共享電單車服務(wù)商“松果出行”計(jì)劃今年赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億美元，已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜。

《投資者網(wǎng)》就上市計(jì)劃等話題問詢北京快松果公司，但對(duì)方并未做出回應(yīng)。

根據(jù)企查查公開信息顯示，松果電單車是國內(nèi)最早的共享電單車產(chǎn)品，主打城市共享電動(dòng)車領(lǐng)域，松果電單車可以滿足用戶10公里以內(nèi)的短途出行需求，以助力城市居民實(shí)現(xiàn)輕松出行，綠色出行，時(shí)尚出行。

共享電單車迎來擴(kuò)張期 市場(chǎng)大蛋糕誘人

伴隨時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，城市居民出行的交通工具換了一波又一波。如今，屬于共享單車的時(shí)代已經(jīng)到來了。

根據(jù)choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)居民日均總出行需求超20億次，值得留意的是，居民對(duì)于電動(dòng)自行車的需求極高。新國標(biāo)頒布并落地執(zhí)行之后，電單車測(cè)監(jiān)管體系逐步成熟，共享單車產(chǎn)品獲得監(jiān)管許可，中國日均超7億次電單車出行需求推動(dòng)共享出行企業(yè)快速布局共享單車市場(chǎng)。

根據(jù)頭豹研究院的公開信息顯示，我國共享電單車的市場(chǎng)規(guī)模營收處于逐年遞增的狀態(tài)，2020年至2022年甚至?xí)霈F(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的狀態(tài)，2023至2025年將相對(duì)放緩。2025年中國共享電單車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)435億元。不僅如此，未來中國共享電單車行業(yè)設(shè)備數(shù)量仍將保持快速增長(zhǎng)，2025年中國共享電單車投放量預(yù)計(jì)將達(dá)794.5萬輛。

視線拉回2021年，目前，我國共享單車市場(chǎng)三足鼎立的格局已基本形成，根據(jù)頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)共享電單車龍頭企業(yè)包括哈啰、青桔以及美團(tuán)，合計(jì)占據(jù)中國共享電單車市場(chǎng)超90%營收份額。

三者的共同點(diǎn)為企業(yè)同時(shí)提供共享單車以及共享電單車服務(wù)。按投放量占比計(jì)算，2020年青桔單車占比約為36.4%，哈啰出行占比約為30.1%，美團(tuán)占比約為26.9%，三者合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)約93.3%的在運(yùn)營設(shè)備量。

企查查數(shù)據(jù)顯示，投放比例占比最多的青桔單車在2020年4月獲得超10億美元融資;2021年2月獲得6億美元融資;而反觀松果出行，僅在2018年獲得了一次金額未披露的融資，投資機(jī)構(gòu)為險(xiǎn)峰長(zhǎng)青。

在“三巨頭”已經(jīng)占據(jù)超90%市場(chǎng)份額的背景下，“夾縫生存”的松果出行是否具備登陸資本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還有待觀察。

定位下沉市場(chǎng) 潛力大競(jìng)爭(zhēng)也大

松果出行的團(tuán)隊(duì)是在最初評(píng)估完一、二線城市的政策難點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益之后，就決定遠(yuǎn)離一、二線城市這片紅海，并將戰(zhàn)略重心定位至縣域級(jí)市場(chǎng)。

松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)硎荆瘓F(tuán)規(guī)模化盈利已經(jīng)兩年了;自建智能工廠，共享電單車用產(chǎn)業(yè)邏輯在下沉市場(chǎng)才能可持續(xù)發(fā)展，縣域市場(chǎng)讓共享電單車接近成為公共交通。

翟光龍認(rèn)為，鑒于一線城市的交通體系較為發(fā)達(dá)，導(dǎo)致潮汐現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)高效率;在縣城，大家的出行選擇無非是騎自己的電單車或者打車，而打車的性價(jià)比較低且仍有不小比例的“黑車”，因此起步價(jià)為2塊錢的共享電單車就有足夠的發(fā)展空間

事實(shí)也確實(shí)如此。根據(jù)頭豹研究院的數(shù)據(jù)顯示，在一二線城市出行方式中，選擇公交車甚至可能比共享單車更便宜。而對(duì)比起下沉市場(chǎng)來說，出行的資源可能并不像一二線城市那么密集，用戶可以選擇出租車和網(wǎng)約車作為出行工具，相比之下，共享單車具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也正是由于這個(gè)大環(huán)境，更好的推動(dòng)了共享單車市場(chǎng)的下沉。

《投資者網(wǎng)》打開松果出行APP將定位調(diào)至深圳，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)顯示附近無可用車輛。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向《投資者網(wǎng)》表示，“相比于一二線城市的復(fù)雜的交通環(huán)境和普遍較長(zhǎng)的用戶出行距離，縣鎮(zhèn)地區(qū)相對(duì)不太完善的公交系統(tǒng)為共享電單車提供了更為合適的發(fā)展空間。此外，一二線市場(chǎng)早已被滴滴、哈啰、美團(tuán)等巨頭所瓜分，其他平臺(tái)要想切入難度較大。在政策面上，一二線城市不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，而在下沉市場(chǎng)則相對(duì)寬松。加之我國縣城數(shù)量巨大，市場(chǎng)空間廣闊，適合共享電單車的長(zhǎng)期發(fā)展。”

就目前來看，下沉市場(chǎng)縣域級(jí)市場(chǎng)的營收數(shù)據(jù)實(shí)屬亮眼，根據(jù)頭豹研究院信息顯示，2020年，三線城市是共享電單車最主要的營收市場(chǎng)。由于共享電單車在三線城市及三線城市以下市場(chǎng)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，2020-2025年，中國共享電單車市場(chǎng)增量預(yù)計(jì)將依舊來自三線城市及三線以下城市。2025年，三線以下城市將超越三線城市成為中國共享電單車最主要營收來源，三線以下城市年?duì)I收屆時(shí)將達(dá)187億元。

與一二線城市市場(chǎng)不同，以縣級(jí)市場(chǎng)為代表的下沉市場(chǎng)目前還并未出現(xiàn)三足鼎立的現(xiàn)象，再加上行業(yè)壁壘不高，不僅是松果出行，青桔電單車、美團(tuán)助力車也看準(zhǔn)了下沉市場(chǎng)這塊肥肉，各家都為了搶占下沉市場(chǎng)使出渾身解數(shù)，比如：美團(tuán)在一些城市推出了新手禮包免費(fèi)卡，青桔向一些城市的用戶送去體驗(yàn)券。降價(jià)容易漲價(jià)難，主打下沉市場(chǎng)最大的問題就是，產(chǎn)品不好漲價(jià)，那么除去成本費(fèi)，人工維修費(fèi)之后，松果出行應(yīng)該如何更好的在下沉市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值，站穩(wěn)腳跟并讓自己占據(jù)更高市場(chǎng)份額呢?

“松果主要主打下沉市場(chǎng)，對(duì)于價(jià)格這一塊非常敏感，所以在這方面可以提升的空間并不是很大。如果想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額的話，可以借助規(guī)模效應(yīng)。盡管單價(jià)不高，但是如果數(shù)量上做大且有持續(xù)性，那么復(fù)購性也會(huì)變強(qiáng)，由此可以形成一個(gè)平臺(tái)，將衣食住行，之間互相關(guān)聯(lián)，使用戶剩下的其他事情也可以在平臺(tái)解決，比如外賣、網(wǎng)約車、生鮮等。平臺(tái)化以后的價(jià)值才是真正的價(jià)值。”艾媒咨詢CEO張毅對(duì)《投資者網(wǎng)》說道。

“各家企業(yè)都在探索通過以單車為媒介創(chuàng)造更高的價(jià)值，但目前來看，單車還是在履行其交通出行的屬性，并未能創(chuàng)造出更多的用戶價(jià)值。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向《投資者網(wǎng)》表示，“企業(yè)還是需要通過精細(xì)化運(yùn)營，提高車輛的使用頻率以提高收益。”他指出，對(duì)于用戶來說，出行體驗(yàn)很大程度上和便利性掛鉤，而且聚合平臺(tái)的出現(xiàn)也導(dǎo)致用戶混用多個(gè)品牌的結(jié)果，“對(duì)于鞏固客戶，除了提供常規(guī)化的服務(wù)以外，就是通過多元化的服務(wù)、優(yōu)惠活動(dòng)等不斷加強(qiáng)用戶聯(lián)系。”

APP短板凸顯 松果出行“留客”不易

即便下沉市場(chǎng)前景再好，多元化平臺(tái)化以后的價(jià)值再高，前提也得是產(chǎn)品自身優(yōu)秀才能立足于下沉市場(chǎng)。

《投資者網(wǎng)》注意到，在黑貓投訴平臺(tái)上，有關(guān)松果出行的投訴并不少見，大多與亂收費(fèi)有關(guān)，例如：有用戶投訴稱，自己前后挪車距離不超過一米也會(huì)被扣兩元人民幣;還有用戶表示，明明已經(jīng)開通了一周內(nèi)免費(fèi)消費(fèi)，但期內(nèi)卻還是會(huì)被扣錢;有用戶稱，騎行期間車輛顯示電量充足，但卻突然熄火，打開手機(jī)才發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)束了訂單，并扣除了兩元人民幣。

除此之外，其他情況還包括：不退押金，平臺(tái)承諾隨時(shí)充隨時(shí)退，但是卻一直顯示押金退款失敗;客服服務(wù)不到位，因?yàn)橄M(fèi)爭(zhēng)議，用戶找客服溝通，客服只表示一切以實(shí)際情況為準(zhǔn)，拒絕退還扣款;甚至有用戶多次申請(qǐng)退款，但是一直都是機(jī)器人回復(fù);“自動(dòng)續(xù)費(fèi)”選項(xiàng)被默認(rèn)，但是卻沒有明顯的提示，顧客長(zhǎng)期被自動(dòng)扣款等。

《投資者網(wǎng)》還發(fā)現(xiàn)，松果出行應(yīng)用下載界面上許多顧客給松果出行打了一星的評(píng)分。

《投資者網(wǎng)》就以上問題和現(xiàn)象向北京快松果詢問是否有相應(yīng)的改善規(guī)劃，但公司方面對(duì)此并未做出任何回應(yīng)。

對(duì)此，艾媒咨詢CEO張毅對(duì)《投資者網(wǎng)》表示，“產(chǎn)生差評(píng)是不可避免的，這個(gè)市場(chǎng)人人的素質(zhì)是層次不齊的，坦率來講，對(duì)于產(chǎn)品的服務(wù)來說，能不能做的更好、更細(xì)，做到所有人都滿意，這并不容易。同時(shí)，這也是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)所必然遇到的門檻。這個(gè)賽道本身就競(jìng)爭(zhēng)大，所以很多大公司不會(huì)把這視為主賽道，這也相當(dāng)于給松果提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。但是長(zhǎng)期來看，這種差評(píng)如潮會(huì)給松果出行造成新的麻煩、新的問題。”

松果出行曾公開表示，立志于打造一個(gè)“中國大縣城市的統(tǒng)一出行平臺(tái)”，并且目前暫無打入一二城市的計(jì)劃。縣域市場(chǎng)對(duì)電單車的需要是毋庸置疑的，但是對(duì)于并未完善好其APP各項(xiàng)功能的松果出行來說，無疑是一個(gè)短板。

“在市場(chǎng)有大量品牌爭(zhēng)相進(jìn)入，這個(gè)市場(chǎng)涉及的范圍比較廣，需要的維護(hù)人員比較多，因此背后有沒有足夠的資本就顯得尤其重要。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有一拼，還會(huì)有比較大的競(jìng)爭(zhēng)，目前已經(jīng)有哈啰、美團(tuán)、松果出行在布局，除了他們以外，在2020年下半年，地級(jí)市在縣域，三線城市還有其他品牌在布局這個(gè)市場(chǎng)，投入大量的車輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈可見一斑。”艾媒咨詢CEO張毅補(bǔ)充道。(思維財(cái)經(jīng)出品)

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