相似性

騎行時間

騎行距離

騎行目的

70%出行集中在15分鐘內;

多服務于短距離出行;

通勤為主，生活類次之，休閑類只占6%。

差異性

共享單車

投放量

截至去年9月，全市投放運營車輛235萬輛;

使用率

2017年上半年，僅摩拜單車使用率超過120萬次/日，每車日均周轉4次;

使用時段

全天使用，20點后活動強度逐漸下降，至24時活動基本停止;

使用范圍

共享單車在中心城規模大，占絕對優勢;

使用人群

使用者年齡普遍為20-30歲。

2012年起，公共自行車開始走入北京市民生活。從只針對北京戶籍居民辦理租車業務，到面向非京籍居民開放;從首批在東城、朝陽兩區試點2000輛，到如今分布各區的8萬余輛，公共自行車給居民綠色出行帶來了不少便利。但隨著近兩年來共享單車數量激增，公共自行車似乎不再是大家租單車出行的首選。

在共享單車日漸流行的情況下，是否還需要有樁公共自行車?北京市城市規劃設計研究院共享單車研究小組對此進行了研究，對共享單車與有樁公共自行車使用特征進行了分析，挖掘數據背后隱藏的騎行規律，為制定公共自行車的發展政策提供量化支撐。

存在問題

車輛破損網點停用

與共享單車相似，公共自行車剛興起時，部分車輛曾出現腳蹬蹬不動、掉車鏈子、剎車閘不好用等故障。當時，市人大代表也曾對此提出加強檢修維護頻率的建議。如今公共自行車的現狀如何?記者發現，很多租車點位有干凈的新車，但個別車輛仍然存在破損的情況。在崇文門東大街的租車點位，有兩輛挨著的公共自行車都存在車座問題，其中一輛車三角形的車座反轉向下傾斜，另一輛車車座凹陷，無法調整高度。

“平常碰到的車還可以，但我今天騎的這輛沒有鑰匙。”一位正在還車的中年女士說，中途她本來想去銀行辦點事兒，把車暫時鎖在附近的樹上，結果沒有鑰匙無法上鎖。“希望車輛再完善一點吧”。

同時，一些租車網點還存在暫停使用的情況。北京晨報記者日前在朝陽門地鐵站E口附近看到，新聞出版大廈一側的20個停車樁沒有一輛公共自行車，反而停放了幾輛共享單車和私人自行車。是否這些車都被借走了?一位居民說，網點上沒有車輛已經有兩個多月了。附近公共自行車服務亭里的通知顯示，自1月5日起，因電力故障原因，網點暫停使用。記者也在北京公共自行車官網服務公告中了解到，有的網點會因道路施工占用等原因暫停使用一段時間，還有的網點因道路改造而撤銷。“如果常用的網點停用兩三個月，就會給出行規律的用戶造成不便，大家自然就轉去騎共享單車了。”一位騎行者說。

早上五點無法用車

在知乎上，有一個關于“北京公共自行車有哪些使用技巧?”的帖子，有網友反映，公共自行車并非全天24小時都可用車，有一次自己早上5點多想用車時發現刷卡失敗。記者在其官網查詢了解到，雖然還車時間為全天24小時，但租車時間確實6點才開始，至24點結束。

還有的網友反映，有時候氣喘吁吁地跑到取車點，發現沒有車，有時刷卡卻抽不下來車。還車時，遇到過心急如焚找不到還車點的情況，偶爾找到了還車點沒有空位。網友普遍反映，公共自行車和共享單車一樣，存在出故障的情況，但騎起來沒有共享單車輕便。

還車不便索性退卡

近日，記者來到位于朝陽門的朝陽區公共自行車服務站。在中午10點半至11點半的一個小時中，有四位用戶前來退卡領取押金。“之前我在化工大學念書，校門口就有租車網點。現在我畢業上班了，公司寫字樓周圍沒有網點，有半年多沒使用過了。”一位年輕人說，“現在的共享單車可以在APP上交押金、退押金，注冊、使用、退押金都更方便一些。”

另外三名用戶也都表示，由于有樁才能停車還車，使用起來不靈活。“我很少在固定路線騎行，都是隨用隨取。但公共自行車點位不算特別多，我辦了兩年卡，實際卻沒騎過幾次。”一位男士說。還有一位用戶表示，自己家小區附近有網點，出發時取車較方便，但由于終點不固定，所以每次都需提前了解終點是否有網點，網點還車是否有空位，有點麻煩。“公共自行車應該更適合出行規律的用戶，而且需要家和單位附近都有網點。”

記者在附近的租車網點觀察發現，仍在使用公共自行車的用戶大多為中老年人，前來取車和還車的幾乎沒有年輕人。“公共自行車第一小時免費，大家騎車都是短途，大多騎15到20分鐘，所以每次行程都相當于免費，這一點我覺得比共享單車有優勢。但是我也注冊了共享單車，以備不時之需。”一位阿姨說。

布局不均四環外少

“三年前我就很關注公共自行車，當時還沒有共享單車。但是我們學校附近一直沒有公共自行車布點，無法取車使用。”傳媒大學的方同學發現，五環外似乎沒有公共自行車。

記者在公共自行車APP網點布局圖上看到，在城六區范圍內，三環內的點位密密麻麻，但三環和四環間的點位明顯減少，西南和東北方向甚至沒有網點顯示。四環至五環的網點只有零星幾個，而五環外，除了石景山，只有中關村(6.340,0.06,0.96%)軟件園、上地、西二旗等地附近有少量布點。

公號APP知曉度不高

針對使用者反映的問題，北京公共自行車一直在尋求改進和完善。2015年，北京11個區的公租自行車實現用微信查詢網點位置，市民關注“北京公共自行車”公眾號，可隨時查看身邊的網點和空余車位數量。

2017年初，北京市公共自行車APP也上線了，在一定程度上解決了辦卡網點少、流程繁瑣、退押金不方便等問題。通過APP點擊網點位置，即可實時顯示可租車數量，可還車的空樁數量。同時，使用者也無需再到網點辦卡，可以通過線上交押金、綁定公交卡或者芝麻信用租車。芝麻積分大于600可免押金。

不過記者也發現，目前公號和APP知曉度不高。“我不知道已經可以通過APP交押金使用了，還以為必須在網點拿身份證辦理呢。”一位從未使用過公共自行車的市民說。而正在使用公共自行車的中老年人，對公號和APP也比較陌生。“我還挺關注公交卡里的余額，因為少于30元就不能用了。”一位阿姨說。

最新探索

房山試點運營“無樁”

值得一提的是，目前已經有區開始對公共自行車的“無樁”改造進行嘗試，解決有樁存取車麻煩的問題。

據媒體報道，去年10月，房山區政府在本市率先推出首批3000輛無樁公共自行車。這種自行車掃碼就能騎走，還車時也不用往車樁里放。它基于電子圍欄和GPS定位技術，用戶不把車停進電子圍欄區域就無法結束行程，會每天持續收費10元，直至用戶把車停進圍欄為止，可防止用戶隨意停放為城市管理添堵。

但目前由于GPS定位的精度問題，超出電子圍欄10米左右，基本都還可以成功還車。距離再遠，系統就會提示還車失敗。

通州辦卡不再需要預約

北京公共自行車在城六區遇冷，但在部分郊區仍然受到歡迎。此前，通州就采取預約辦卡模式。在北京公共自行車網站，與其他區辦卡頁面不同，通州區辦卡需要從預約辦卡欄目進入辦卡界面，網上預約成功后才能到窗口辦卡。

由于此前每月發卡6000張，有些網友無法預約成功，開玩笑稱預約通州自行車堪比“搖號”。去年2月28日起，通州將網上預約辦卡數量調整到每月兩萬張。

北京晨報記者近日致電通州區公共自行車服務中心，客服人員稱，從今年3月12日起無需再網上預約。辦卡者可以攜帶本人身份證原件、現金340元直接到九棵樹或者武夷花園站點填表辦卡。“之前預約有很多人預約不上，現在沒有名額限制了”。

關鍵詞： 中老年 人群 專家