2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅四省(市、區)政府簽署框架協議，合作共建中新互聯互通項目南向通道。該通道以重慶為運營中心，由重慶向南經貴州等省市，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節點，進而輻射南亞、中東、澳洲等區域;向北與中歐(渝新歐、蘭州號)班列連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節點，連通中亞、南亞、歐洲等地區。

該通道參與方很快發生變化。其中一大變化是，今年4月20日，前述四省(市、區)政府的相關部門，在重慶召開中新互聯互通項目“南向通道”2018年中方聯席會議，邀請四川、云南、陜西、青海、新疆、內蒙古等省區參加該通道建設。

隨著廣西的邀約，海南也可能成為新的出海口。鹿心社于5月9日到訪海口時表示，廣西要打造“南向、北聯、東融、西拓”全方位開放發展新格局，南向主要是攜手海南等兄弟省份，共同深化與東盟國家的海上合作。共建中新互聯互通南向通道，發揮海南建設中國特色自由貿易港的優勢，構建聯通西部地區與東南亞的多式聯運網絡，共享國際陸海貿易新商機。

廣西社科院區域所副所長粟慶品指出，“南向通道”強化了中國與東盟國家之間的經貿關系。海南正啟動建設自貿區和自貿港，將會產生商品集散的需求。廣西加強與之經濟合作很有必要。這也將促進中新互聯互通“南向通道”擴大市場容量。

值得展望的是，將有越來越多的省份參與到“南向通道”的建設中來。

增加新線路的可能

如若“南向通道”參與方增多，線路怎么做。一些新的線路增長被提及。

5月9日，海南、廣西、廣東三省(區)政府在海口簽署《2018-2019年推進實施合作重點工作》的協議。該協議提出，要構筑互聯互通的城市群交通網絡。包括加強張家界(7.620,-0.08,-1.04%)—桂林—玉林—湛江—海口高鐵項目規劃建設前期工作，共同爭取列入國家相關規劃。

不過，上述協議并無提及從海口到湛江段的高鐵將采取何種方式建設。目前，海口至湛江段的火車，采取輪渡接駁的方式橫跨瓊州海峽。

據21世紀經濟報道記者了解，前述線路北上還會連接到安康和西安。如此一來，鄭州、西安等地商品到東南亞，走前述線路成為可能。

鐵路資深規劃專家張江宇指出，該線路可以采取客貨混運的方式，顯然西安、鄭州等地商品經湛江、海口發往東南亞，距離更短，顯得更便捷。

國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰指出，鐵路運輸方式多樣，會使得中國各地出口貨物采取不同的形式。比如重慶發往東南亞的貨物，過去曾走過長江再通過海運達到新加坡等地的路線，目前通過“南向通道”則會更快捷。未來，西安到張家界、桂林、海口的鐵路通車，西安出口商品，有望不必選擇也往東繞到連云港(4.350,-0.06,-1.36%)再南下的線路。

鐵路規劃專家分析，“南部通道”加快發展后，很多東南亞地區的貨物可能會進入中國，甚至通過該通道前往中亞等地區。未來，該通道不只是中國使用，很多外國貨物通過該通道前往他國，也可以由此通道中轉。

這也是“南向通道”參與方，希望更多西部省份加入進來的原因。