9月12日,百度Apollo在上海正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用,可以通過下載“蘿卜快跑”,體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。此前,“蘿卜快跑”已經(jīng)落地北京、廣州、滄州和長沙四地,百度是中國開放試運(yùn)營城市數(shù)量最多的自動(dòng)駕駛公司。

自動(dòng)駕駛市場已經(jīng)成為了出行市場的趨勢(shì)。

IHS Markit在近期發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛市場和未來出行市場展望》報(bào)告提到,國家提出的L4級(jí)新車在2030年20%的市場滲透率目標(biāo)。IHS Markit預(yù)測(cè),假設(shè)國家層面的激勵(lì)措施在市場上取得積極效果,規(guī)模效應(yīng)在技術(shù)成本上快速顯現(xiàn),新興商業(yè)模式有效推動(dòng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展,未來自動(dòng)駕駛的滲透率將快速提升,2025年L2以上的新車滲透率至少達(dá)到45%,2030年將達(dá)到80%以上。IHS Markit認(rèn)為,未來Robotaxi將占到共享出行市場的60%以上,市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過1.3萬億。出行市場未來會(huì)轉(zhuǎn)向無人車出行服務(wù)場景。

在上海開城,標(biāo)志著百度進(jìn)一步推進(jìn)無人車出行的商業(yè)化進(jìn)程。百度Apollo在上海開放的示范應(yīng)用路線將分階段、有序覆蓋150個(gè)試乘站點(diǎn),可以實(shí)現(xiàn)公共交通接駁、日常通勤、商務(wù)休閑等出行服務(wù)。截至2021年上半年,“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客40多萬人次,自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已經(jīng)超過1400萬公里。“蘿卜快跑”3年內(nèi)將在30個(gè)城市部署3000輛無人車,服務(wù)300萬用戶。百度走在了自動(dòng)駕駛行業(yè)前列,成為擁有中國開放試運(yùn)營城市數(shù)量最多的自動(dòng)駕駛公司。

自動(dòng)駕駛汽車離不開硬件,芯片級(jí)別的毫米波射頻芯片的出現(xiàn),以及雷達(dá)成本降低,將促進(jìn)智能駕駛及無人駕駛的發(fā)展,為無人駕駛的商業(yè)化提供落地可能。在2020年CES展覽上,許多激光雷達(dá)廠家展出了自家的最新產(chǎn)品,重點(diǎn)在降低成本、降低功耗等,激光雷達(dá)在車輛中的集成設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)處理速度更快。如果這些雷達(dá)產(chǎn)品量產(chǎn)后,將為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供了更多可能。

造車相關(guān)的芯片在中國的發(fā)展也被看好,據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)之前的報(bào)道,如果按照目前的趨勢(shì)發(fā)展下去,中國不但不會(huì)過度依賴,反而會(huì)在未來幾年產(chǎn)能迅速增長。而美國在芯片制造領(lǐng)域的份額會(huì)進(jìn)一步縮小,2030年,中國會(huì)成為最大的半導(dǎo)體生產(chǎn)地。另外,自動(dòng)駕駛的落地將促使無人出行行業(yè)相關(guān)法規(guī)進(jìn)一步完善,未來,行業(yè)將逐漸走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

在眾多汽車廠商和新造車勢(shì)力入局的當(dāng)下,百度的無人駕駛商業(yè)化思路可以給后知后覺的車企們提供什么參考?

明確三大商業(yè)模式及全要素布局。在發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào)后,李彥宏發(fā)表了全員信,明確提出了Apollo的三大商業(yè)模式:一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案,2021下半年的每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市,未來3-5年前裝量產(chǎn)搭載量預(yù)計(jì)100萬臺(tái);二是百度造車,端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新;三是共享無人車。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案的ASD生態(tài)布局中,百度Apollo領(lǐng)航輔助駕駛ANP產(chǎn)品和自主泊車AVP產(chǎn)品,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從行車域到泊車域的全覆蓋,將成為未來10年內(nèi)強(qiáng)勁增長動(dòng)力。

在造車這條路徑,百度Apollo整車實(shí)現(xiàn)了從感知層到?jīng)Q策層再到執(zhí)行層的全要素布局。通過自研開發(fā)昆侖芯片、投資并購,夯實(shí)基礎(chǔ)。此外,百度還布局智能交通、城市大腦,設(shè)計(jì)了“1+2+1”的城市大腦架構(gòu),希望能夠“更懂城市,讓城市更智慧”。Robotaxi的商業(yè)化落地有很多不確定因素,包括成本、技術(shù)成熟度、運(yùn)營等。如今,百度“蘿卜快跑”在上海開城,意味著Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)一步落地。

此外,百度Apollo還擁有自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大平臺(tái)。在平臺(tái)的協(xié)同下,百度Apollo有了更多商業(yè)化落地場景。以Apollo的車路開放平臺(tái)為例,平臺(tái)由一個(gè)邊緣智能底座,一個(gè)基礎(chǔ)云端服務(wù),六大可應(yīng)用場景組成,包括智能通信、智能公交、自動(dòng)駕駛、智能停車、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)等,可以適合多個(gè)應(yīng)用場景,如運(yùn)輸物流、礦山勘探、智能座艙、智能交通等。之前,國際知名投行瑞穗大幅上調(diào)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值,至400億美元。

此前,百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部信中提到,百度Apollo選擇面向未來的商業(yè)化是“攀登珠峰,沿途下蛋”。蘿卜快跑的進(jìn)一步落地意味著,百度無人駕駛的商業(yè)化路徑正在朝著既定的規(guī)劃穩(wěn)步前進(jìn)。

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