芯片短缺問題仍持續影響汽車行業，且沖擊越來越大。近日，中國汽車工業協會公布最新產銷數據顯示，今年8月，國內汽車產銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%，比7月跌幅進一步擴大。截至8月，我國汽車產銷量已連續四個月同比下滑。

對于8月汽車產銷大幅下滑，中汽協分析表示，這主要是受國內疫情和馬來西亞疫情影響，導致汽車芯片持續短缺，使國內外企業生產節奏放緩，減產壓力增大;另一方面，也與去年同期基數較高有關。去年下半年，隨著疫情緩解及刺激政策實施，汽車消費需求得到恢復性提升。

自去年底開始，缺芯對汽車行業的影響已持續近一年，如今該問題的嚴重性越發凸顯。在9月10日中汽協的媒體溝通會上，中汽協副秘書長李紹華坦言，當前汽車產業的芯片短缺問題已經超出預期，現在是“芯片生產多少，汽車就生產多少，未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴于芯片的供應情況。”李紹華表示。

在國內外，因芯片供應短缺而停產減產的企業名單持續拉長。如國內的蔚來曾因芯片短缺停產五個工作日，而在國際上，豐田在今年年中后放慢生產速度，計劃性停止了多家日本工廠的生產工作;近日，大眾集團則不得不在巴西市場交付沒有搭載音響系統的車輛。同樣由于芯片短缺，福特、路虎、Stellantis、通用汽車等均不得不調整常規生產計劃。

據透露，許多汽車企業高層已親身參與到芯片的“搶奪戰”中。在這種情況下，芯片供應短缺問題何時得到緩解成為業內普遍關注的大事。但來自行業協會和企業的信息顯示，缺芯問題很可能還將在較長一段時間內困擾汽車行業。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華在溝通會上指出，受海外疫情的影響，供應鏈風險提升導致車企減產壓力進一步加大。其指出，雖然臺積電的和馬來西亞的相關工廠均在提升芯片生產節奏，但目前芯片供應情況并沒有明顯改善，疫情多點多發的情況仍然有可能發生，不可預見的停工停產未來仍會不可避免，因此其預計到今年年底，芯片短缺情況很難有明顯改善。

而來自汽車企業層面的消息也是如此。9月7日，多家德國汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球芯片短缺危機明年可能無法解決。其中，戴姆勒首席執行官奧拉·卡倫紐斯(Ola Kallenius)表示，芯片短缺的影響可能會影響2022年，到2023年形勢可能才會更加寬松。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯則認為，未來幾個月甚至幾年，芯片供應情況不會正常化。

這樣的供應鏈困境，或將沖擊今年汽車行業的總體表現。陳士華預測，未來4個月，如果海外疫情不爆發，供應鏈企業的生產節奏上升，那么我國今年的汽車產銷量增幅會在2%~4%之間，但不會超過6%。數據顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%。

值得注意的是，在芯片短缺給行業帶來的的持續焦慮外，8月車市也有幾個亮眼的地方。其一是新能源汽車滲透率持續增加。數據顯示，8月國內新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。中汽協副秘書長陳士華對此表示，如果按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規劃目標。

其二則是自主品牌表現持續提升。中汽協數據顯示，8月自主品牌乘用車銷量為70.4萬輛，市場份額達45.3%，占有率同比上升7.8個百分點。1-8月，自主品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額為42.8%，較上年同期提升了6.5個百分點。

對于自主品牌市場份額的持續上升，中汽協分析認為，除了受益于產品質量提升外，與自主品牌在芯片供應上比較有競爭力較大關系。

“合資企業是全球采購體系，一般采用穩定的、長期的采購協議，一旦芯片斷供就減產、停產。而中國企業會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產。”中汽協分析道。但李邵華同時預警稱，目前許多芯片資源在流通環節已經枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優勢將會喪失，自主品牌也需要提前做好準備。(周菊)

關鍵詞： 市場份額 自主品牌 乘用車銷量 芯片供應