當年上汽旗下的桑塔納和一汽夏利(4.280,0.10,2.39%)旗下的夏利均是老三樣的成員，風光一時，如今，兩家車企業績卻是天壤之別。

截至2月底，大部分車企已經發布了2017年業績預告，上汽以342億元的凈利潤蟬聯國內最賺錢車企，而夏利則式微，成為國內汽車業“虧損王”。

一汽夏利領銜虧損王

一汽夏利無疑是上市車企中最為悲催的。根據業績預告，2017年，一汽夏利虧損金額最大，預計虧損約16.05億元-16.85億元，同比下跌1088.7%-1138%。一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。同時，其還表示因2016年公司轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，持股比例降低，投資收益也有所減少。2017年，一汽夏利全年累計銷售新車2.7萬輛，同比下降26.4%。

曾經的明星車企海馬汽車(3.920,0.00,0.00%)也加入了虧損大軍，并且出現了巨虧。海馬汽車預計2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9.4億-10.4億元，而上年同期盈利2.3億元，同比大跌508.7%-552.2%。2012-2016年，海馬汽車凈利潤合計達到10.5億元。這意味著，海馬汽車直接把5年來的凈利潤全賠光了。

海馬汽車表示，業績的大幅預虧主要是在汽車銷量同比大幅下滑。2017年全年海馬汽車累計銷售量僅14萬輛，同比下降35.13%，與年初定下的30萬輛銷量目標相距甚遠。

力帆汽車雖然仍然盈利，但是卻是靠賣資產實現的，汽車業務也是每況愈下。根據業績預告，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤增加6000萬元到1億元，不過，業績大幅增長主要系非經營性損益的影響。2017年12月，其通過出售力帆融資租賃(上海)有限公司51%股權予以轉讓，獲取投資收益約1.95億元，對凈利潤的影響為1.65億元。扣除此因素后的2017年凈利潤預計為-2300萬元到1700萬元，同比減少133.17%到84.74%;扣非后凈利潤則預計為-2.29億元到-1.89億元。

從其近幾年業績能夠發現，2015-2017年力帆主營業務連續三年虧損，只能依靠賣房子、賣地、賣資產來維持業績增長。

都說補貼減少是主因

同樣日子過得不輕松的還有長城汽車(12.530,-0.07,-0.56%)、江鈴汽車(19.530,-0.16,-0.81%)、江淮汽車(8.090,0.04,0.50%)、中通客車(9.480,-0.04,-0.42%)等車企，它們2017年歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑幅度都在50%左右。

關鍵詞： 凈利潤 車企 業績