近日，一輛裝載著100輛吉利汽車的中歐班列從長沙國際鐵路港始發。較傳統的中歐班列集裝箱運輸不同的是，這趟班列采用中鐵特貨籠式專用運輸列車，平均每個集裝箱運載的汽車由4輛提升至10輛，且運輸成本降低超過30%。

因海運渠道運力緊張，吉利汽車公司一度積壓了3000多輛汽車無法按時出口。“幾千輛汽車，每多停放一天就是一筆不少的費用。”吉利汽車公司關務負責人成鳳說，為解決出口難題，公司向長沙海關提出，希望能通過中鐵特貨籠式專用運輸列車出口。

籠式列車為整列，不像普通集裝箱可以自由吊裝且無集裝箱號，不是國際貿易中的標準運輸單元，但運載力強、運輸成本低。為回應企業需求，長沙海關針對籠式列車運輸的特點反復研究，采取現場運抵管理及施封作業的模式，按照特殊情形下的查驗程序實施查驗作業，派關員加強現場監管，確保既防住風險，又順暢裝載通關。并積極協調口岸海關轉關等監管事宜，實現監管無縫對接。

這種運輸模式不僅為國產汽車整車出口開辟了新通道，也進一步發揮了中歐班列作用。從3月23日首趟專用列車發運，截至6月20日，長沙海關已監管發運汽車整車班列13列，運載出口整車3520輛、貨值3.73億元。“這不僅為公司解決了燃眉之急，還節省了大量的成本，幫助公司更好地開拓國際市場。”成鳳說。

日前，在天津新港海關監管下，長城汽車股份有限公司1493臺SUV越野車搭乘黎明水晶號船，在天津港滾裝碼頭裝船完畢，出口海外。這是今年以來長城汽車最大的一批乘用車出口。該批貨物采用“抵港直裝”模式裝船，運抵碼頭裝船用時不到24小時。

近期，天津海關積極落實海關總署保穩提質十條措施，結合天津實際情況，推出促進外貿發展30項細化舉措要求。在關區全面推廣進口貨物“船邊直提”、出口貨物“抵港直裝”模式，并將“抵港直裝”模式推廣覆蓋至全品類商品。

“近兩年，中國品牌汽車轉型升級形成優勢，且供應鏈相對完備，海外用戶對中國汽車的需求旺盛，訂單量明顯變多了。海關部門提前為企業解讀汽車出口報關政策，指導運用提前申報、抵港直裝等海關政策，及時裝船出運。”長城汽車股份有限公司許煜輝介紹說，“隨著京津冀一體化的發展，企業的產品從天津港出口越來越便捷。物流順暢、通關便利，我們對未來在天津口岸出口汽車也更有信心了。”

據天津海關統計數據，1-5月，天津口岸汽車出口71.4億元，同比增長31.7%。

近年來，天津海關持續推進出口“抵港直裝”業務改革，利用大數據貫通全程，通過數據分析合理協調港區調運、海關監管、疏港集運的人力和設施調撥，實現工廠到船邊“兩點一線”不落地，提高出口通關便利化水平;主動對接出口企業，持續推行線上通關服務舉措，快速解決通關疑難問題;提前了解汽車出口計劃，動態掌握船舶集港信息，指導企業疊加應用“提前申報”“抵港直裝”“碼頭查驗”等便利化舉措，快捷通關;執行加班通關和預約通關機制，保障貨物通關“零等待”“無延時”，助力國產汽車抓住海外市場需求，駛向全世界。(劉 昕)

關鍵詞： 運輸成本降低 國產汽車出口 中歐班列 國際市場