位于珠江入海口東側，包括蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、東角頭和福永在內的西部港區，深圳機場空港等口岸，與香港九龍半島隔海相望，占據著深圳港口的半壁江山。

今年9月，“前海深港現代服務業合作區”擴區改革。西部港區被納入合作區，真正意義上突破了區域發展限制，為打造前海高水平對外開放門戶、形成多元高質量發展格局、實現西部港區2.0蛻變迎來歷史性發展機遇。

打造海陸空多式聯運

為推動前海合作區內經濟深度融合，實現物流聯運直達直運，深圳在“東西部港區-航空物流園”的“海空港聯動”基礎上，探索打造深港機場間一單到底的跨境快速通關“卡車航班”陸空聯運新模式，通過智能電子封志實現貨物在“港園”之間的快速聯動。

在深圳口岸創新建設的航空貨運前置“登機口”，航空物流集拼、查驗、打板等環節被前置到前海綜保區。前海打板、機場直放。光這一模式就為企業降低了30%的物流成本，提升了20%的時效，讓廣深港三地機場均實現“前海直飛”。

據悉，截至目前已有6.94萬噸、428.73億元貨物在前海登機。“粵港澳大灣區機場群前海服務中心”初具規模。

除了持續暢通政策的“軟通道”，打通西部港區物流等基礎配套的“硬通道”也同樣重要。為此，深圳海關依托前海綜保區政策優勢，在跨境物流關鍵節點上發力，推進粵港澳大灣區組合港模式不斷拓點延線成網，實現沿海沿江港口群互聯互通、資源互補、協同發展，同時打造粵港澳大灣區機場群前海服務中心和離港空運服務中心，實現各類貨物在前海綜保區內自由集拼、有序分撥中轉。

“區港聯動”也是推動西部港區高質量發展的秘訣之一，深圳蛇口海關充分整合前海綜保區“三區疊加”的政策優勢和西部港區“全球樞紐港”的功能優勢，以“糧港”疊加“糧倉”打造的“保稅儲備糧倉”模式，在保障糧食儲量的同時保證了糧食周轉效率，并通過保稅倉儲緩解企業資金流壓力。

傳統碼頭升級智慧港口

11月14日，深圳媽灣智慧港正式投入使用，這是全國首個由傳統碼頭升級改造成的自動化碼頭。

過去由于信息化程度不高，口岸查驗存在二次吊柜、流程繁瑣等問題，影響貨物的通關效率。媽灣智慧港運營模式是對口岸通關和海關監管的“雙加速”，其中“單一窗口”發揮了重要作用，通過“單一窗口”向進出口企業、港口等單位實時推送查驗、通關信息，實現了讓信息“多跑路”、企業“少跑路”、單證“不跑路”，大幅減少企業人力和時間成本。

媽灣智慧港對海關監管提出了“快速驗放、順勢監管”的現實需求。通過碼頭作業模式、通關模式和查驗模式的協同創新和海運卡口陸路化改革，媽灣智慧港可以讓貨物在碼頭閘口智能分流，使得常態化進口“船邊直提”、出口“抵港直裝”運營模式的應用，通關效率和堆場周轉效率得到大幅提升，企業通關成本和碼頭作業成本大幅下降，進一步提升了跨境貿易便利化水平。

特色業務規范有序

今年前10個月，廣東新會中集特種運輸設備有限公司從大鏟灣口岸申報出口集裝箱1.5萬個;出口貨值14億人民幣，同比增長7.7倍。

陸路暢通廣州深圳東莞，水陸連接佛山順德中山，依托周圍四通八達區位優勢的深圳西部媽灣港區以北的大鏟灣碼頭，是一個現代化的全新世界級集裝箱碼頭。其獨具特色的整車進出口、集裝箱等業務，為碼頭發展提供了新思路。

在大鏟灣碼頭，除“提前申報”“兩步申報”、進口貨物“船邊直提”、出口貨物“抵港直裝”等便利貿易的措施之外，“共享泊位”等服務舉措也促進了泊位資源的高效利用和碼頭運營提速增效。同時，大鏟灣海關對大型設備出口企業實施的“一對一”精準幫扶，以及為新航線“量身定制”的個性化通關服務，也為“中國制造”走出國門按下快進鍵。

今年1-10月，大鏟灣港區進出口集裝箱吞吐量超過29.08萬標箱，比2020年全年增長了41.3%。(劉 昕)

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