北京時間11月26日訊，路透社援引未具名消息人士的話報道，通用汽車(37.65, 1.72, 4.79%)將停止向北美三家工廠分配新車生產任務，并大幅削減該地區的受薪員工數量。將在北美裁減15%的受薪雇員和受薪合同工，包括裁減25%的高管，以簡化決策流程。并將削減銷售緩慢車型的產量，以應對傳統汽油動力轎車市場的下滑，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。

這是通用汽車自10年前破產以來在北美進行的最大規模重組。消息后，該公司股價一度上漲7.6%，至38.66美元。

通用汽車預計稅前相關開支30至38億美元，包括18億美元非現金加速資產減值和養老金開支，以及不超過20億美元的員工相關支出及其他現金支出。

關閉工廠大幅裁員 停產多種車型

通用汽車計劃明年在三家組裝廠停產：俄亥俄州的洛斯敦;密歇根州的Hamtramck;安大略省的Oshawa。該公司還將停止生產目前在這些工廠組裝的幾款車型，包括雪佛蘭克魯茲(Chevrolet Cruze)、凱迪拉克CT6和別克君越(Buick LaCrosse)。克魯茲緊湊型轎車將于2019年在美國市場停產。隨著消費者轉向SUV，這些轎車銷量大幅下滑。上個月末，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉向北美大約18000名已經在該公司工作了至少十多年的受薪員工提出了買斷工齡的建議，通用汽車表示如果接受建議的人數不夠，將會考慮非自愿裁員。

知情人士周日晚間告訴彭博，通用汽車將于周一宣布結束在安大略省奧沙瓦工廠的生產。加拿大汽車工人工會Unifor表示，據悉該廠明年之后沒有分配汽車生產任務，但有望通過談判保住這些工作崗位。在馬里蘭州巴爾的摩市和密歇根州沃倫市組裝動力總成部件的工廠，2019年后將沒有產品分配給它們，并有關閉的風險。它還將關閉北美以外的兩家身份不明的工廠。

通用汽車在俄亥俄州洛茲敦工廠生產雪佛蘭科魯茲，在底特律-哈姆特拉米克工廠組裝雪佛蘭Volt和Impala、別克君越和凱迪拉克CT6。奧沙瓦工廠生產Impala和凱迪拉克XT5轎車。

通用汽車首席執行官瑪麗•巴拉(Mary Barra)表示：“我們正在根據市場現實調整產能規模。”她補充稱，未來兩年，通用汽車將把用于電動和自動駕駛汽車的資源增加一倍。

通用汽車在北美的受薪員工，包括工程師和高管，將減少15%，即大約8000個工作崗位。該公司表示，將裁員25%的公司高管，以“精簡決策”。

盡管通用汽車正在裁員，但該公司仍在招聘。周一，在通用汽車底特律總部，有跡象指示有工人正參加一個“新員工培訓”會議。

成本增加或與美股鋼鐵關稅有關

隨著對傳統轎車的需求減少，通用汽車和其他汽車制造商及供應商面臨的成本壓力有所增加。該公司曾表示，今年早些時候特朗普政府對進口鋼鐵征收的關稅已經讓它損失了10億美元。

Barra并未將周一的減產與關稅壓力聯系起來，但表示，貿易成本是通用汽車在應對更廣泛的技術變革和市場轉變時面臨的“阻力”之一。

美國最大的汽車工人工會誓言反對通用汽車的計劃。“通用汽車今天的決定……會引起汽車工人工會的挑戰”工會負責與通用汽車談判的副主席特里·迪特斯(Terry Dittes)表示。

加拿大總理特魯多說，他與巴拉通了話，并表示“深感失望”。

通用汽車表示，通過這一系列計劃，預計在2020年前將節省45億美元成本、實現60億美元現金流增長。

“與過去相比……(通用汽車)正試圖通過削減支出來避免潛在危機”Autotrader的執行分析師Michelle Krebs表示。

對自動駕駛和電動汽車增加投資

Barra說，通用汽車可以減少每年15億美元的資本支出，并增加對電動汽車、自動駕駛汽車和聯網汽車技術的投資，因為它基本上已經完成了對新一代卡車和運動型多功能車的投資。到本世紀20年代初，該公司約75%的全球銷量將來自五種汽車架構。

通用汽車計劃到2020年將年度資本支出從2017-2019年的平均每年85億美元削減至70億美元。

北美工廠產能低下打臉特朗普

日本汽車制造商日產汽車、本田汽車(28.29, 0.53, 1.91%)和豐田汽車(121.27, 1.56, 1.30%)依靠更靈活的系統在一個工廠生產多輛汽車，而通用汽車卻有太多工廠只生產一種車型。由于美國汽車銷售遲滯，這意味著通用汽車的幾家汽車廠已降至一個班次，其中包括漢特拉姆克和洛德斯敦的組裝廠。

汽車業的經驗法則是，如果一家工廠的生產能力低于80%，它就會賠錢。通用汽車有幾家工廠的運營遠遠低于這個數字。咨詢公司LMC估計，2018年洛德斯敦工廠的產能僅占其總產量的31%。

2016年，美國總統唐納德·特朗普(Donald Trump)在俄亥俄州的競選活動中獲勝，競選主題是將制造業就業崗位帶回美國。

“到目前為止，特朗普總統一直玩忽職守，欠這個選區一個解釋，”眾議員蒂姆瑞安(Tim Ryan)在Twitter(32.82, 1.70, 5.46%)上寫道。

Barra稱，通用汽車在北美的產能利用率約為70%，通用汽車將在1月提供最新舉措如何提高產能利用率的最新消息。她表示：“我們需要確保自己處于有利的競爭地位，不僅是在未來幾年，而且是在更長遠的未來。”

與生產乘用車的工廠不同，許多生產高利潤卡車和SUV的工廠實行三班倒，一些工廠每周工作6天，有時甚至7天，以滿足需求。

其競爭對手福特汽車(9.4, 0.27, 2.96%)和菲亞特克萊斯勒(17.05, 1.08, 6.76%)汽車都削減了美國汽車產量。福特今年4月表示，計劃停止在北美生產幾乎所有汽車。

特朗普在今天的發言中表示，“對通用汽車的消息感到不高興，國家已經為通用汽車做了很多。通用汽車應當很快會在俄亥俄州開設新工廠。周日晚上將會與通用汽車CEO Mary Barra進行了談話。他們(通用汽車)‘最好’在俄亥俄州開設新工廠。”

SUV跨界車攪局 乘用轎車失寵

2017年，全行業的乘用車銷售放緩進一步加劇。美國消費者已經迅速從乘用車轉向更大、更舒適的suv和皮卡，這讓汽車制造商不得不匆忙進行調整。

就在2012年，乘用車還占美國新車總銷量的50%以上。到2018年的前九個月，這一比例已經下降到略高于31%。今年前九個月，全行業乘用車銷量下降13.2%，皮卡和SUV銷量增長8.3%。除了更寬敞之外，SUV和跨界車的燃油經濟性也有了顯著改善。

截至2018年9月，洛德斯敦生產的克魯茲的銷量下降了27%。在奧沙瓦和哈姆特拉姆克生產的英帕拉的價格下跌了13%。在漢特拉克生產的別克君越和凱迪拉克CT6分別下跌14%和11%。

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