近日，高德地圖聯合清華大學地球系統科學系研究團隊發布題為《因路而興，因路而富：中國縣域道路建設與經濟發展整體協調水平研究》的報告，以新近脫貧縣域為主要目標，展示了縣域道路里程年際增長率、道路建設與經濟發展水平的耦合協調特征等方面的相似性和差異性。研究表明：脫貧縣的道路里程和GDP的相關性較強，這說明國家在脫貧縣域開展的道路基礎設施建設對于促進脫貧縣脫貧摘帽、提振經濟至關重要。

研究團隊以新近脫貧縣域為目標，選取了68個2017年脫貧縣、169個2018年脫貧縣、 200個2019年脫貧縣，并選取了82個2019年GDP排名靠前的富裕縣作為對比，開展了道路里程增長率、道路里程和經濟發展耦合協同特征的分析。其中，研究所涉及的道路（包含高速路、快速路、主干路、次干路、支路等）基于高德地圖路網數據計算得出，上述縣的經濟數據來自《中國縣域統計年鑒（縣市卷）》。

因路而興

研究發現，脫貧縣和富裕縣在2017-2019年間的道路里程年際平均增長率都比較高，不同縣域的增長態勢也有明顯差異。其中，脫貧縣在脫貧年份之前的道路里程年際增長率呈上升趨勢，在脫貧年份之后呈現下降態勢。富裕縣同期的道路里程年際平均增長率有下降趨勢，但和脫貧縣相比，都一直保持較高的增長態勢。

從“量變”到“質變”

報告采用“道路里程”數據作為道路變量，“生產總值”數據作為經濟變量，通過兩個變量的耦合度和協調度的定量分析，展現這些縣域在不同時期的道路建設與經濟發展的耦合協同特征。其中，耦合度反映兩者的交互耦合強度，協調度反映兩者整體均衡發展水平。

分析結果顯示：脫貧縣三年間的道路建設與經濟水平的平均耦合度在0.5-0.6之間，富裕縣同期的平均耦合度均大于0.9，接近最大耦合水平1。結果說明這些脫貧縣目前的道路建設與經濟水平處于“磨合期”，兩者之間開始走向良性互動；富裕縣的經濟發展水平和道路建設水平存在非常良性的互動，經濟發展促進道路建設，道路建設帶動經濟發展。

協調度分析進一步考慮了道路建設與經濟發展兩個系統水平的相對高低，可以綜合反映道路建設與經濟發展的整體協同效應。分析結果顯示：脫貧縣和富裕縣的協調度都呈現輕微波動上升趨勢；整體而言，脫貧縣的協調度相對較弱，而富裕縣的協調度則較好。結果說明富裕縣的道路里程和經濟水平兩個指標已經呈現“共振”式的同步發展，而貧困縣的兩個指標存在發展的先后交替性。

以脫貧縣中道路與經濟協調發展水平相對突出的安徽省阜陽市臨泉縣為例，高德地圖數據顯示，2018年和2019年新增道路主要圍繞產業和交通樞紐搭建,集中在義烏國際商貿城、電子產業園、碧桂園、騰輝國際城以及高鐵站周邊，這些區域周邊公司企業數量也有較明顯的增加。臨泉縣形成了產業和道路協同發展態勢，產業與道路協調發展水平向好。

江蘇省江陰縣的道路與經濟協調發展水平在富裕縣中非常突出。高德地圖數據顯示：江陰縣在2018年和2019年的新增道路不是主干道路類型，而是居住區和學校區等的內部道路，主要體現在城區的職業學校、花山路、澄江、南閘周邊住宅區，臨張家港的華苑和新橋等；從公司企業POI數據來看，江陰縣的商務住宅類POI增加迅速，2019年增長近17%。說明該縣更加注重居民區周邊和內部等區域的道路設施建設以進一步增強經濟活力。

因路而富

16個道路建設和經濟增長協調發展情形突出的脫貧縣和富裕縣如下圖所示。從2017年到2019年，這些脫貧縣和富裕縣的折線走勢都是向右斜上方延伸，呈現出道路里程增加和經濟增長的正相關性。其中，脫貧縣的道路里程增加相比經濟增長具有明顯的“先行”效應。比如，2019年脫貧縣從2017年到2018年的折線走勢很平，道路里程增加很大，然后從2018年到2019年的折線走勢向上，經濟增長相對非常突出。再比如，2017年脫貧縣在脫貧之后的2018年和2019年經濟增長突出，折線向上走勢也非常明顯，個別縣的折線走勢近乎垂直。另一方面，富裕縣的折線大多都呈現直線，說明兩者高度同步，表現為“共振”式的協同增長。研究結果表明,“要想富，先修路”，無論對于剛剛“摘帽”的脫貧縣，還是對于經濟發達程度已經很高的富裕縣，都具有非常重要的積極意義。

負責該研究項目的清華大學地球系統科學系白玉琪研究員認為：“路漫漫、其修遠”，從 “先行牽引”到“共振促進”，道路基礎設施建設將對脫貧縣的經濟增長發揮長久的推動作用。

（以上圖片由高德授權中國網財經發布）

關鍵詞： 高德聯合清華大學發布報告顯示：貧困地區經濟民生因路而