芯片短缺已成為威脅全球汽車業(yè)乃至經(jīng)濟復(fù)蘇的一大風(fēng)險，從目前全球各大汽車企業(yè)采取的對策來看，未來芯片業(yè)布局將逐步升級、呈現(xiàn)出區(qū)域轉(zhuǎn)移等特點。但是，由于全球經(jīng)濟生態(tài)轉(zhuǎn)型、主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時日，“缺芯”困境短期難以解決。

面對這樣的困境，作為自主品牌領(lǐng)軍者之一的廣汽傳祺堅守品質(zhì)底線，選擇不降低芯片標準、不替換供應(yīng)商以保證產(chǎn)品性能。正是得于這一堅持，廣汽傳祺的全新運動型轎車傳祺影豹，在上市不足一年就斬獲了7萬+的訂單量，可以看出主打“年輕、運動”的傳祺影豹，不畏艱難，如同一只已鎖定獵物的獵豹一般，正朝著目標奮力地沖刺著。

缺芯之下，“一車難求”

作為本土汽車品牌轎車突圍之作，影豹自去年8月上市至今一直延續(xù)著火爆的銷售勢頭。然而在全球范圍內(nèi)的芯片短缺影響下，作為許多年輕人Dream Car的網(wǎng)紅影豹，變得“一車難求”。這樣的市場景象在中國本土品牌發(fā)展史上，還真是難得一見。深究其背后原因是，新冠疫情的爆發(fā)讓全球的經(jīng)濟再次陷入了危機時刻，工廠停產(chǎn)、配件供應(yīng)不上讓全球汽車產(chǎn)業(yè)進入了“慢車道”。眾所周知，芯片是造車非常關(guān)鍵的一環(huán)。隨著智能汽車的快速發(fā)展，一輛高智能化的汽車在生產(chǎn)時所需要的芯片則更多，芯片供應(yīng)不足著實為車企帶來不小的壓力。

目前，全球絕大多數(shù)芯片數(shù)量握在高通、英特爾與臺積電等制造商手中，隨著疫情爆發(fā)，芯片廠調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍，產(chǎn)量下滑嚴重，直接導(dǎo)致芯片價格上漲。“缺芯”造成成本上漲，是難以避免的，有些汽車制造商就開始不厚道了，選擇了在某些消費者看不見的地方減配對沖成本。有些則依然堅守高品質(zhì)，不愿辜負消費者的熱切期待。在這種銷售風(fēng)險環(huán)境中，終端銷量數(shù)字已經(jīng)不能真實地反應(yīng)市場需求，銷量不錯的未必就是產(chǎn)品有多強，很可能是因為有剛需的用戶真正想入手的車沒現(xiàn)貨，所以退而求其次罷了。

在缺芯的大環(huán)境下，廣汽傳祺沒有被打亂腳步，并通過堅持正向研發(fā)打造了影豹，更是誠心給出了十萬級別中的最全配置，這也是給各位消費者打了一針強心劑?？粗M者們紛紛為影豹上頭，也許市場需求并未消失而是被掩蓋，靠硬核產(chǎn)品力，成為用戶中的“搶手貨”，才能更好地應(yīng)對大環(huán)境的沖擊，哪怕轎車周期有所延遲，也絕不以缺芯為借口減配。這種堅持，實在難能可貴。

“芯荒”之下，直面挑戰(zhàn)

芯片短缺背后，傳祺直面挑戰(zhàn)，積極與供應(yīng)商積極協(xié)調(diào)芯片產(chǎn)能，提升交付能力。今年年初，廣汽傳祺就迎來了開門紅，1-2月累計銷量就達到了60357輛，同比增長了25.5%。但由于缺芯等綜合因素，傳祺未能交出更出色的成績單。從此前影豹不斷增加的訂單，可以窺見新一代國車精品的強大競爭力，同時也預(yù)示著，橫空出世的影豹動搖了合資品牌對運動轎車的壟斷，引領(lǐng)自主品牌運動轎車集體向合資品牌發(fā)起了強力挑戰(zhàn)。

向合資品牌發(fā)起了強力挑戰(zhàn)底氣，源自于為傳祺的不妥協(xié)。目前，廣汽傳祺所新推出的車型，技術(shù)和功能各方面都更先進更強大，智能化水平更高。這也意味著新車所需的芯片數(shù)量更多。而在全球疫情沒有得到有效控制、芯片產(chǎn)能依然沒有完全恢復(fù)等綜合因素影響下，手握訂單越多，車型智能化越高的廠家，“芯荒”的情況就更為突出。但對于傳祺而言，缺芯只是一時，對用戶的品質(zhì)承諾才是永恒的追求。

拿傳祺影豹為例，作為備受年輕人喜愛的中國品牌運動轎車，影豹的火爆程度大家有目共睹，上市首月累計訂單突破3萬，12月累計訂單突破7萬。相信現(xiàn)在依然有不少車主為了提車十分焦急，然而為了保證交付到車主手里的新車保質(zhì)保量，廣汽傳祺承諾不會因為“缺芯”而妥協(xié)。相信缺芯問題只會短期影響這輛車的“速度”，從終端需求來看，影豹的未來依然充滿希望。

受限的“中國速度”，未來可期

2020年開始顯現(xiàn)的全球芯片危機愈演愈烈。很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年芯片恢復(fù)供應(yīng)的可能性已經(jīng)不大。這給所有汽車廠商都帶來了極大挑戰(zhàn)。廣汽傳祺和熱銷的影豹同樣未能幸免。

或許很多人會忽略，運動屬性鮮明的影豹自誕生之初就定位為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)下的首款運動智能轎車，智能化和數(shù)字化水準更高。這也意味著，影豹對芯片的需求更大。

值得一提的是，主打運動性能的影豹為強化操控基因，選擇了成本更高的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且使用了德國采埃孚（ZF）最新一代的配件和芯片。而目前，采埃孚的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片處于供應(yīng)短缺狀態(tài)。

另外，影豹搭載了超感交互智能座艙，配備了ADiGO 4.0（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)和L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)等，這些同樣需要更多芯片的支持。

而影豹作為一臺為年輕人而來的十萬級車型，不愿意漲價提車，也不愿意減掉配置，而是選擇了緩慢交付，銷量增幅放緩。不得不說，傳祺這回真的用心良苦，這也是廣汽傳祺對缺芯最好的處理方式，其最終目的就是保證交付到消費者手中的車型，都是符合配置表上配置的新車。

在缺芯浪潮之下，越是高智能的車型所受到的沖擊越大。比如傳祺影豹這臺新車，智能化程度高，頂配版芯片總數(shù)需超500個，而它采用的采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應(yīng)短缺，實在雪上加霜。另外，在代言人蘇炳添加持之下，訂單非?；鸨；鸨墙徊涣塑?，缺芯缺到孩子都急了。芯片短缺為廣汽傳祺帶來了不少負面影響，但從公告得知廣汽傳祺已在積極聯(lián)合采埃孚集團總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。在此，筆者也期盼中國汽車能夠早日走出“芯荒”困境。

而在3月31日，廣汽集團公布2022年的新車規(guī)劃，全集團計劃推出全新、換代或中期改款車型超過15款。與此同時，也公布了多個品牌的已確定新產(chǎn)品廣汽集團自主板塊將推出包括EMKOO量產(chǎn)版、新一代傳祺M8以及影豹混動版車型，為消費者提供更潔凈、更強大的產(chǎn)品，不斷夯實低碳時代頭部玩家的地位。

結(jié)語：

細細觀察會發(fā)現(xiàn)，近年來的國產(chǎn)車型無論是造型設(shè)計、制造工藝還是整車質(zhì)感，都取得了長足的進步。然而，相比于爆款頻出的SUV市場，本土車型在轎車市場拿得出手的產(chǎn)品還不多，而出道即爆款的影豹則成了廣汽傳祺轎車產(chǎn)品線的當家花旦。影豹的熱銷表明，國產(chǎn)轎跑正在成為國人汽車消費的新時尚。這意味著，影豹動搖了合資品牌對運動轎車的壟斷，在與合資品牌的PK中拔得頭籌。目前，傳祺針對影豹為用戶提供更高的價值享受，同時更給出多重購車優(yōu)惠方案，詳情如下：

1、爽到飛起禮：“傳祺智選”購車方案先試后買、體驗消費、不爽就換；

2、省到飛起禮：超級0首付至高7000元金融貼息( 8萬2年0息)；

3、煥到飛起禮：至高5000元置換補貼；

4、享到飛起禮：終身免費基礎(chǔ)流量3年免費娛樂流量（4G/月）。

無論你是“有顏正義”的外貌黨，熱衷性能的改裝黨，還是想在平凡生活中找回“玩車”文化的小年輕，影豹都能成為你的不二之選。

相比于其他品牌，廣汽傳祺堅持高標準的生產(chǎn)要求，并且承諾不會因為缺芯問題而妥協(xié)，這一點很讓人感到欣慰。筆者相信，在緩解缺芯問題之后，消費者的等待都是值得的，請各位給多點時間傳祺影豹，給多點時間中國品牌。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：行車視線

原標題：《全球“缺芯”之下，影豹究竟面臨著什么困境？》

免責聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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